All My Cars

Audi va dezvolta noul Porsche Cayenne

2010-12-10T21:41:00.002+02:00

Audi a anunţat că va dezvolta trei dintre SUV-urile de clasă medie ale grupului Volkswagen. Este vorba despre Porsche Cayenne, Audi Q7 şi VW Touareg, de a căror proiectare se ocupă, în prezent, Porsche.
Decizia de transfer a drepturilor de dezvoltare vine după ce Porsche a fost ales să conducă dezvoltarea modelelor sedan şi sport.

"Decizia a fost luată de comun acord cu toate mărcile implicate şi va crea sinergii în tot grupul, de care vor beneficia atât mărcile, cât şi clienţii.", a afirmat un purtator de cuvant al Audi.

Un alt purtător de cuvânt, al Porsche, a declarat: "Cayenne nu va fi construit sub sigla Audi. Porsche va fi responsabil cu motorizarea şi cu performanţa. Se va conduce şi se va comporta ca un Porsche."

Audi va dezvolta, de asemenea, şi SUV-ul de clasa mica al Porsche, denumit "Cajun", care va fi construit pe aceeaşi platforma ca şi Q5.

Şefii grupului Volkswagen speră ca, după aceasta schimbare, să pună capăt conflictului asupra responsabilitaţilor de dezvoltare dintre Audi şi Porsche, conflict început când VW a anunţat preluarea mărcii Porsche.

Ferrari 458 Chalenge, dezvăluit la Bologna

2010-12-05T20:59:00.006+02:00

Ferrari a făcut public modelul 458 Challenge, la Salonul Auto de la Bologna. Fiind o maşină de circuit, Challenge are în dotare suspensie de curse (cu bucşe solide din aluminiu şi cu amortizoare rigide), sistem de frânare Brembo CCM2 şi jante de 19 inch cu anvelope Pirelli.

Pentru a-i reduce greutatea, cei de la Ferrari l-au "îmbrăcat" cu o caroserie mai subţire, componente din fibră de carbon şi cu geamuri Lexan. La capitolul motorizare, Challenge are un V8 de 4499 cmc care produce 562 de cai putere (419 kW) şi un cuplu de 540 Nm.

Faţă de modelul 458 Italia, inginerii i-au modificat cutia de viteze cu dublu-ambreiaj şi i-au instalat "F1-Trac" (controlul tracţiunii), ajustabil în funcţie de umiditatea şoselei.

Datorită acestor modificări, 458 Challenge poate parcurge un tur al circuitului de test de la Fiorano în nu mai mult de 1 minut şi 16.5 secunde.

Cele mai ieftine maşini prin Programul Rabla

2010-03-23T13:43:00.001+02:00

E vreme de Rable, toată lumea aleargă să vândă o tinichea cu roţi pentru a strânge 2-3 sute de euro pentru Paşte şi alte nevoi. Ceilalţi, care cumpără vouchere, poate se gândesc să le mai vândă odată, măcar cu 50 de euro profit, ori poate vor să-şi cumpere maşină. Până se maio gândesc ei, am strâns lista cu cele mai ieftine rable-noi pe care le putem cumpăra cu tot cu 3 tichete de la Mediu. Ies nişte preţuri incredibile, şi din acest motiv Chevrolet Spark, cea mai şi cea mai ieftină din lume din Programul Rabla s-a epuizat deja, după câte am aflat. Rămân celelalte, cât or mai fi şi ele. La Dacia ar mai fi ceva reduceri dacă intri prin finanţarea RCI.

~~Chevrolet Spark(1) 2.940~~
Dacia Logan 3.200
Fiat Panda 4.250
Renault Symbol 4.650
Citroen C1 4.990
Peugeot 107 4.990
Hyundai i10 5.260
Toyota Aygo 6.245
Skoda Fabia 6.400
Seat Ibiza 6.500
Kia Picanto 6.536
Mazda2 6.790
Opel Corsa 6.850
Mitsubishi Colt 6.900
Ford Fusion 6.990
Nissan Micra 7.278
VW Polo 8.267

Dacia Duster vine triumfătoare de la Geneva

2010-03-09T18:02:00.000+02:00

Lansarea Dacia Duster a devenit anul acesta evenimentul mult aşteptat de toată lumea, un fel de Revelion al automobilismului, momentul-zero al relansării vânzărilor de maşini. Am fost la Geneva, acolo unde Dacia a prezentat SUV-ul, primul din întreaga istorie a sa, şi am avut ocazia să compar standul, maşina şi atracţia pe care a exercitat-o cu ceea ce au făcut restul companiilor auto. Diferenţe mai mari sau mai mici, dar nu atât de evidente în privinţa standului. Dacia are un loc excelent la Geneva, aproape de una dintre intrări, iar spaţiul a fost folosit judicios, pentru a pune în valoare Duster în detrimentul celorlalte modele. Evident că nu a existat strălucirea de la Bentley sau Bugatti, nici aglomeraţia infernală de la VW, dar expunerea a fost maximă. Maşina arată că Dacia devine din ce în ce mai competitivă, iar cei de la Paris încep să ia în calcul o dezvoltare ceva mai elaborată a viitoarelor modele. Pe ansamblul acestui eveniment, pentru că nu vreau să intru în detalii şi nici să prezint maşina prea amănunţit aici, Dacia Duster se poate încadra în lista celor mai semnificative lansări de la Geneva 2010, pentru că este un produs important, va avea impact pe multe pieţe şi pentru că puţine alte modele lansate în Elveţia au venit cu propuneri atât de radicale pentru un segment sau altul al pieţei de maşini. Practic, doar maşinile electrice, dar care nu sunt produse de serie deocamdată, mai dau peste cap evoluţia conservatoare a automobilului în ziua de azi. Punctajul pe care l-am realizat în Săptămâna Financiară a fost acordat după analize îndelungi, astfel că Duster s-a plasat pe locul al treilea, după Honda CR-Z şi Audi A1. Iar asta nu înseamnă că este o maşiăn mai bună decât celelalte. În niciun caz! Ci doar că apariţia SUV-ului românesc este mai important şi va reuşi să influenţeze pieţele.
Iar ca o informaţie de ultimă oră, pe 18 martie va avea loc evenimentul oficial de lansare a lui Duster în România.

1. HONDA CR-Z
2. AUDI A1
3. DACIA DUSTER
4. NISSAN JUKE
5. RENAULT WIND
6. VOLKSWAGEN TOUAREG
7. OPEL MERIVA
8. BMW SERIE 5
9. FORD FOCUS
10. KIA SPORTAGE
11. MINI COUNTRYMAN
12. VOLVO S60
13. INFINITI M
14. NISSAN MICRA
15. MITSUBISHI ASX
16. RENAULT MEGANE CABRIO
17. PORSCHE CAYENNE
18. ALFA ROMEO GIULIETTA
19. MASERATI GRANCABRIO
20. LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SUPERLEGGERA

DACIA DUSTER - primul drive-test

2010-02-17T14:40:00.016+02:00

Francezii de la http://www.caradisiac.com/ se numara printre privilegiatii care au testat in premiera Dacia Duster. PRivilegiul nu a fost atat de mare incat sa si mearga cu modelul romanesc, cel putin asa reiese din filmul prezentat, dar au analizat automobilul pe toate partile: materiale, design, dotari. (Comentarii in limba franceza)

Industria auto a intrat în conservare, din lipsă de idei

2010-02-15T14:16:00.002+02:00

Toată lumea pare năucă şi nu ştie ce pas să mai facă. Asta este impresia mea despre industria auto din România în acest moment, februarie 2010. Deja cei mai mulţi s-au obişnuit cu criza, s-au obişnuit cu ideea că vând mult mai puţine maşini faţă de alţi ani. Dealerii au simţit deja transpiraţia clipelor când aveau de plătit salarii, de achitat facturi. S-au obişnuit şi cu asta. Şi toată lumea a mizat pe ceea ce li s-a spus: criza e pe cale să treacă! Numai că nu trece. A trecut doar luna ianuarie când nu s-a vândut nimic. Tot ce s-a înmatriculat sunt maşinile de dealeri, unele Euro4 care au scăpat în acest fel de taxa şi câţiva cumpărători bezmetici. Altfel, zero. Nici asta n-ar fi atât de tragic, se ştie că luna ianuarie mişcă prost în fiecare an, iar acum, în plină criză n-avea ce să mai aducă nou. A început şi februarie însă. Iar lucurile stau la fel. Multă lume aşteaptă Rabla cea Nouă. Adică 3 vouchere şi alte detalii.
şi imaginează că va curge lapte şi miere pe furtunul de la benzinării. Una peste alta, situaţia e încurcată rău. Şi ce este cel mai grav este că nimeni nu face nimic. Asta e părerea mea. Nu mai ştiu încotro să o ia. Se uită unii la alţii şi se întreabă din priviri: “Ce să facem?”. Simt o inerţie incredibilă. O amorţeală ce ar fi demnă de căldura toridă a verii. Nici un gest mai inteligent. Nici o idee mai strălucitoare. Nimic special, nimic care să mişte lucrurile din loc.

Eu am o idee: să-i întrebe pe colegii din alte industrii. Nici una din celelalte ramuri nu a scăzut atât de mult. Televizoare, haine, mâncare, până şi imobiliarele au scăzut cu procente de maxim 20-30 %. Poate cei de acolo sunt mai obişnuiţi cu marketingul flexibil, cu vânzările în perioade de criză. Poate ştiu cumva cum faci atunci când clienţii nu mai fac coadă la intrarea în magazin. Chiar aş fi curios să aflu cum vând totuşi case agenţiile imobiliare într-un moment când toată lumea spune că nu se vinde nimic. Promit că dacă aflu ceva secrete o să le comunic şi dealerilor auto.

Honda CR-Z cel mai 'cool" hibrid

2010-02-09T14:41:00.001+02:00

Honda a anuntat pentru Geneva o noua premiera, CR-Z, un hatchback hibird, in versiune de serie, pe care cei atenti l-au putut observa si la Detroit. Acum va fi prezentata configuratia europeana, nu cu mari diferente, dar cu multe sperante. Masinuta va fi mai "hot" decat Civic-ul european, cel putin la fel de ecologica precum Civic Hybrid, si va aduce o premiera absoluta: cutia manuala in 6 trepte pe o masina hibrid. Asta va fi posibil cu ajutorul sistemului inovator conceput de cei de la Honda, IMA Parallel Hybrid System. Mai exista si trei moduri de selectie a stilului de conducere, inclusiv SPORT, acestea facand modificari la acceleratie, inclusiv suportul acordat de motorul electric la demaraje, ori, pentru economie, o ajustare corespunzatoare a comportamentului. Despre toate astea si mult mai multe, in primele zile ale lunii martie, direct de la Geneva.

Noul Megane Cabrio plus Program Rabla

2010-02-05T17:16:00.000+02:00

Astazi au aparut doua informatii importante pentru cumparatorii romani de masini: cea mai tare este legata de demararea Programului Rabla, cu noi conditii, mult mai potrivite pentru ceea ce se doreste a fi acest program. Eu am scris si propus, printre altele aici, inca de acum un an, cand incepea programul pe 2009, cele mai multe din conditiile anuntate de Borbely . E bine ca le-au schimbat si acum, e rost de ceva vanzari mai bune pentru multi dintre dealeri/importatori. Eu mizez pe Dacia si VW, principali beneficiari, dar e loc pentru toata lumea.

Cealalta stire este legata de Renault Megane Coupe Cabrio. Probabil ca e la fel de buna precum hatchback-ul, cool ca si coupe-ul, dar nu cred ca va face prea multi purici in Romania. Cumparatorii de cabrio romani nu se multumesc doar cu pret mare, vor si blazon.

Back in business

2010-02-04T20:36:00.000+02:00

Am facut o pauza mare, mare timp de mai bine de un an, din motive obiective ce tin de treburile din ce in ce mai multe pe care mi le-am asumat sa le rezolv. Acum reincep postarile din lumea auto, cu mai multa luciditate si cu ceva schimbare de atitudine si sper sa le pot actualiza cat mai des.

VW Golf - desfasurare de forte in Islanda

2008-09-08T11:37:00.002+03:00

Incepand de pe 7 septembrie, in Islanda va avea lansarea pentru presa a noului Golf 6 de la Volkswagen. Desfasurarea de forte pentru un astfel de eveniment este impresionanta, fiind transportate la locul evenimentului circa 100 de masini Golf MkVI, plus alte aproape 100 masini pentru deplasarea oficiala, pentru staff, pentru mecanici, intre care VW Phaeton, Touareg R50, Passat R36, Multivan Business. Cel putin un container cu piese de schimb si scule a fost transportat in acelasi loc pentru eventuale reparatii si intretinere. Detalii de la aceasta lansare, dupa 24 septembrie, cand vine randul Romaniei sa participe la premiera.

Dacia SUV nu va semăna cu Sandero

2008-09-02T15:26:00.002+03:00

S-a scris foarte mult şi s-a discutat şi mai mult pe seama SUV-ului pe care Dacia îl va construi. Cu toate acestea, nici una dintre speculaţii nu s-a dovedit a fi adevărata. Nici măcar ultima creaţie Renault, botezată Sandero Stepwaz şi lansată în Brazilia, nu pare a fi ceea ce credea toată lumea. Potrivit ultimelor informaţii legate de acest subiect, SUV-ul Dacia nu va semăna prea mult cu Sandero, deşi va utiliza aceeaşi platformă. Mai exact, va utiliza platforma Logan, adaptată pentru o transmisie 4x4, lungimea sa urmând să fie de aproximativ 4,30 metri. Din păcate, cei de la Renault se pare că nu au ales încă soluţia cea mai bună pentru această transmisie, motiv pentru care lansarea acestui model va avea loc abia în 2010. De fapt, proiectul Sandero 4x4 a existat, dar nu a fost fezabil din punct de vedere tehnic, motiv pentru care a rămas doar un crossover 4x2 şi a fost trimis în Brazilia la produs. Pentru versiunea Dacia încă se mai lucrează.

Carlos Ghosn - o fuga prin Romania

2007-10-10T17:55:00.000+03:00

Presedintele Renault - Nissan, Carlos Ghosn, si-a facut timp si a dat o raita prin Romania. A stat o noapte, s-a vazut si cu Basescu si spune ca e foarte multumit de cum merg treburile la Pitesti. Intr-o intalnire cu un grup de ziaristi a confirmat ca Dupa Sandero - versiunea romaneasca, va urma si ultima varianta Logan. "Va fi un off-road?" "Le-ati luat in ordine prin eliminare?" zice el razand cu pofta. In rest, n-a vrut sa dezvaluie mai mult. Detalii in Saptamana Financiara de luni 15 octombrie. Cat despre Sandero, am destule informatii care spun ca Dacia avea gata deja hatchback-ul la momentul Frankfurt, dar Ghosn a preferat sa lanseze varianta Renault pentru a ridica piata sud-americana. Iar noua ne vine randul la anu'.

BMW lanseaza in 2008 Serie 1 cabrio

2007-10-02T16:47:00.000+03:00

BMW a anuntat ca in martie 2008 va adauga ofertei pentru Serie 1 o noua versiune, cabrio, aceasta avand la randul sau 5 variante de echipare. Au fost facute publice si preturile pentru Germania, ceea ce inseamna ca vor fi asemanatoare si la noi, atunci cand va fi lansata.

-- 135i – 306CP 3.5-litri 6 cil; 400Nm; 0-100km/h in 5,6 secunde; 43.700 euro.
-- 125i – 218CP 2.5-litri 6 cil; 270Nm; 0-100km/h in 6,8 secunde; 36.200 euro.
-- 120i – 170CP 2.0-litri 4 cil; 210Nm; 0-100km/h in 8,2 secunde; 33.500 euro.
-- 118i – 143CP 2.0-litri 4 cil; 190Nm; 0-100km/h in 9,2 secunde; 28.550 euro.
-- 120d – 177CP 2.0-litri 4 cil; 350Nm; 0-100km/h in 8 secunde; 33.500 euro.

Fata de caroseria coupe, versiunea cabrio are montantii A si rama parbrizului intarite, pentru protectia pasagerilor. In plus, senzorii de rasturnare prezenti in standard vor activa la cel mai mic semn de pericol doua roll-baruri amplasate in dreptul banchetei spate.
Topul, de tip textil, poate fi coborat sau ridicat in 22 secunde, la o viteza maxima de 40 km/h.

Combinatia perfecta: Alfa Romeo 8C Competizione si Scarlett Johansson

2007-10-02T16:27:00.000+03:00

Frumoasa actrita Scarlett Johansson si superba Alfa 8C Competizione s-au plasat in topul unui sondaj efectuat de site-ul britanic 4Car printre cititorii sai, intrunind astfel combinatia perfecta masina/femeie. Participantii la sondaj au raspuns la intrebarile „pe cine ai vrea sa ai pe bancheta din dreapta?” si „ce masina de vis ai dori sa conduci?”, topul feminin fiind condus de Scarlett, urmata de Jessica Alba, Jodie Kidd, Cameron Diaz si Eva Longoria.
La categoria „cel mai ravnit barbat pentru locul din dreapta a castigat Jeremy Clarkson, urmat de Stig, Lewis Hamilton, David Beckham si Daniel Craig.
Lasand prostiile la o parte, sa vedem cum au stat masinile in preferintele britanicilor. Alfa 8C Competizione a fost de departe cea mai ravnita masina, urmata la mare distanta de Bugatti Veyron, Lamborghini Gallardo Superleggera si McLaren F1.

Standurile salonului auto SIAB 2007

2007-09-28T17:22:00.000+03:00

Iata si cum vor fi impartite standurile in cele trei corturi in care se desfasoara SIAB anul acesta. Constructia (3 corturi lipite a cate 7500 mp fiecare) este amplasata pe asfaltul ce forma inainte parcarea Metro Otopeni. In fostul magazin vor fi standuri ale firmelor de accesorii si tuning, plus masini chinezesti si altele. Parcarea va fi amenajata pe terenul viran din lateral. Biletul costa 15 lei si asigura transportul gratuit din Bucuresti (informatii la RATB) cu autobuze speciale.

CE NU VOM VEDEA LA SIAB

2007-09-28T13:56:00.000+03:00

Cei mai multi dintre importatori nu au reusit sa negocieze sau sa gaseasca motive pentru a aduce la Bucuresti, in fata fanilor, cele mai apreciate modele si concepte de la Frankfurt, transformand SIAB intr-un showroom comercial. Iata care vor fi vedele absente de la Metro Otopeni:

Alfa Romeo – 8 C Competizione

Ford – Focus face lift
Verve – concept
Kuga – avanpremiera serie

Renault – Laguna Coupe concept
Clio Tourer
Sandero

Volkswagen - Up

Audi - RS6 Avant

Skoda - Fabia Wagon

Seat - Tribu

Lamborghini – Reventon

BMW – X6

Opel – Agila

Kia – Pro cee’d
Kee

Ce e de vazut la SIAB

2007-09-28T13:52:00.000+03:00

Fiat 500
Bravo
Oltre
Sedici

Alfa Romeo Brera
Spider

Maserati Quattroporte
Spider
GranTurismo

Ford concept Iosis X

Renault New Laguna
- Scenic Conquest
- Clio F1 Team
- Megane Rs
- Koleos concept
- Show car F1

Nissan - 350Z 2008

Volkswagen - Tiguan
- Golf Variant
- Cross Golf
- Blue Motion

Audi - A4
- S5
- R8

Bentley - Flying Spur
- Arnage
- GTC

Skoda - Praktik

Seat - Freetrack

BMW – M3
- Serie 1 Coupe
- Serie 6 face lift / coupe + cabrio

Mini - Clubman

Opel - Astra Sedan

Chevrolet
- Aveo
- HHR
- Lacetti WTCC
- Captiva Sport
- Spark 2008

Mazda - 6

Kia – cee’d Sport Wagon

Noul Ford Ka – in teste

2007-09-28T13:37:00.000+03:00

Primele foto spion cu viitorul Ford Ka au aparut, dar nu sunt suficient de sugestive pentru a da un verdict. Ce se stie: se construieste pe platforma Fiat 500, se va fabrica in Polonia, in aceeasi uzina a italienilor si va beneficia din plin de atuurile city-car-ului amintit.

Pozele au fost facute pe la Nurburgring, iar unele voci spun ca ar trebui sa-si schimbe numele pentru a scapa de mostenirea grea a primului model. Motoare pregatite: 1.2, 1.4 benzina, 1.3 Multijet, toate de la Fiat. Asadar un Fiat 500 cu emblema si caroserie Ford, pregatit de lansare anul viitor.

Fiat Bravo - Driving Shots

2007-09-26T19:14:00.001+03:00

DRIVE TEST: Fiat Bravo - Italiano vero

2007-09-25T18:48:00.000+03:00

Fiat se afla in plina expansiune, si asta se vede: lanseaza produse noi pe banda, volumele vandute cresc ametitor, calitatea masinilor devine pe zi ce trece mai buna, facand uitate zilele amare in care durata de viata a unui Fiat putea fi comparata cu a unui bun de uz casnic. Insa in tot vartejul noutatilor, Bravo reprezinta un reper: revenirea in lumea buna a industriei auto, schimbarea siglei marcii si un timp-record scurs de la concept la productia de serie.

Odata cu aparitia lui Bravo, am putea spune ca vechea generatie Fiat, una cu des-tul de multe probleme, a disparut. Asta macar teoretic, deoarece Panda inca traieste bine-mersi (ar putea fi considerat singurul produs reusit din aceasta generatie, avand in vedere ca tocmai s-a produs exemplarul cu numarul 1.000.000), iar Punto Classic si-a gasit un minunat loc de pensie in estul Europei. Dar schimbarea s-a produs, ciclul s-a incheiat, iar Bravo desavarseste aceasta operatie cu succes. Numele ales de italieni nu este intamplator, vechile Brava si Bravo reprezentand o perioada de glorie pentru producator, spre deosebire de Stilo, cel care trebuia sa concureze vedetele Golf, Megane si Focus in Europa, dar care a sfarsit in agonie. Fata de modelele traditionale ale anilor ’90, acum s-a ales, din fericire, doar solutia unui hatchback, acesta utilizand numele cel mai bine plasat.

Design
Din punctul de vedere al designului, stilul nou adoptat de Fiat atinge la Bravo, credem noi, cel mai inalt punct, cu elemente fluide excitante, tipic italiene, „imprumutate“ de la marca de lux Maserati, lucru recunoscut de producator. In acelasi timp, din tridentul Grande Punto - Linea - Bravo, ultimul reuseste cel mai bine sa induca alura sportiva, cu proportii bine alese, cu o silueta ce se incadreaza intr-un trunchi de piramida, lucru ce ajuta nu doar la infati-sare, ci si la comportamentul pe sosea.

Interior
Interiorul poate fi considerat si el o reusita, fiind cel mai bun din gama producatorului in acest moment (exceptand Croma, evident, dar care aproape nu conteaza in vanzarile grupului Fiat). Materialele sunt mult peste ceea ce ne obisnuise Fiat, cu un bord cochet si o consola centrala care, indiferent daca este echipata doar cu linia audio sau si cu navigatie, este placuta, eleganta si moderna. Spatiul este si el un atu al lui Bravo, lucru logic de vreme ce masina este campioana la dimensiuni in clasa compacta (4,33 metri lungime, 1,79 metri latime si 1,49 metri inaltime), cu suficient loc de acomodare atat in fata, cat si pe locurile din spate. In plus, portbagajul ofera 400 de litri in varianta normala, pana la nivelul geamurilor, ajungand la 1.175 de litri cu scaunele rabatate.

Motoare
Motorizarile oferite sunt destul de diversificate. Pe benzina avem un economic 1.4 litri, de 90 CP, destinat persoanelor ce nu simt nevoia de sportivitate, dar care, la o adica, poate face eforturi sustinute la turatii ridicate, apoi noua serie TJet, motoare de 1.4 litri cu turbina, care ajung la 120, respectiv 150 CP, acesta din urma dovedind in timpul testarii un potential nebanuit, cu penalizari evidente in zona consumului, insa foarte economic la utilizari rationale. In gama diesel, traditionalele MultiJet sunt reprezentate de gama 1.9 litri, de 120 si 150 CP, ambele capabile de eforturi mari, acceleratii rapide si totul fara sa atenteze la rezervor, cu un minus discret pentru cel mai mic. Cutiile de viteze sunt doar manuale, in 6 trepte, singura in 5 trepte fiind cea de pe 1.9 MultiJet 120 CP.

Dotari
Echiparile sunt cele clasice Fiat: Active, avand o multime de dotari standard (4 airbaguri, aer conditionat, geamuri fata si oglinzi electrice, computer de bord) si un pret de 13.977 euro, cu toate taxele incluse, Dynamic (echiparea ce va fi probabil cea mai vanduta) - mai scumpa cu aproximativ 1.000 de euro, dar oferind alte doua airbaguri, climatronic, CD+Mp3, comenzi pe volan, Emotion - o echipare de fite ce nu merita atentia decat pentru ESP (dar care poate fi comandat separat) si Sport - care nu doar schimba aspectul masinii, ci vine cu setari diferite la motor, cu suspensii mai rigide si jante de aliaj, aceasta fiind si cea mai scumpa: 19.576 euro. Din punctul de vedere al comportamentului, putem spune ca masina este pregatita pentru confort, avand o cursa ceva mai mare la amortizoarele puntii spate, dar cu un castig incredibil pe drumuri desfundate. Avem rezerve la unele materiale din interior, vezi vinilul striat de pe fetele usilor, care va permite acumularea prafului, si plusul-catifea de pe unele suprafete, un material care va capata rapid luciri neplacute de la atingerile repetate. Pe ansamblu, masina arunca Fiat in competitia clasei compacte, amenintand serios veteranii VW, Renault sau Ford, mai ales datorita raportului calitate/pret, singurele obstacole fiind, eventual, Kia cee’d si viitorul Hyundai i30.

Harley-Davidson – oficial în România

2007-09-24T14:42:00.000+03:00

Un comunicat oficial ne anunţă că celebra Harley–Davidson intră oficial pe piaţa românească începând din octombrie, o dată cu deschiderea SIAB, astfel că impresionantele motoare vor putea fi admirate la salon. Intrarea în România se face tipic, prin intermediul unui dealer autorizat care va purta numele Harley–Davidson Bucharest. Ce nu se spune în comunicat este faptul că firma ce a primit dreptul de a fi dealer Harley este nimeni alta decât ATS, dealer Citroen, deţinută de primul ministru Călin Popescu Tăriceanu, mare fan Harley–Davidson şi posesor al unor exemplare rare. Showroom-ul din Bucureşti va fi deschis pe B-dul Nicolae Titulescu, nr. 95 – 103, până la sfârşitul acestui an, în spaţiul în care acum ATS vinde motociclete Hyosung, fabricate în Coreea.

Citroen prezintă noul C5 luna viitoare

2007-09-21T15:52:00.000+03:00

Francezii de la Citroen au pregătit o lansare a noului model C5 pentru 18 octombrie, producătorul preferând un eveniment independent de Salonul IAA Frankfurt, pentru a capta mai bine atenţia opiniei publice. Ulterior, lansarea comercială, în showroom-uri, ar putea avea loc la începutul anului viitor. Noul model a fost deja dezvăluit, într-o mare măsură, la Frankfurt, sub forma conceptului C5 Airscape, despre care francezii au lăsat să se înţeleagă că ar putea intra în producţia de serie. C5 utilizează platforma pe care se bazează atât C6 cât si Peugeot 407 si va fi fabricat în uzinele din Rennes, Franţa. Dintre gadget-urile ce ar putea echipa noul autoturism există informaţii legate de un inovativ sistem de control al tracţiunii si de tehnologia start-stop, destinată economisiriii de carburant, cu încărcarea acumulatorului în timpul frânării. Actualul model C5 se află într-un puternic declin de vânzări, el fiind introdus în 2000, atingând un vârf de piaţă în 2002, la introducerea wagonului, căzând apoi încet-încet, din 2005 si până astăzi, la aproximativ un sfert din volumele realizate de modelul-soră de la Peugeot, 407.

VIDEO: Frankfurt

2007-09-13T18:27:00.000+03:00

Conceptul romanului Panaitescu expus la Frankfurt

2007-09-13T15:56:00.000+03:00

Mihai Panaitescu, castigatorul concursului de design organizat de compania franceza Peugeot, si-a vazut visul cu ochii, conceptul desenat de el, Flux, fiind expus la Frankfurt.
Mihai Panaitescu, in varsta de 20 de ani, studiaza la Institutului European de Design din Torino si a fost desemnat castigator al editiei 2007 a concursului de creatie organizat de Peugeot. El este originar din Focsani, unde a absolvit Liceul de Muzica si Arte Plastice si a castigat numeroase premii pentru lucrari in domeniul designului si picturii. Proiectul cu care s-a inscris la Peugeot Design Contest 2007 se numeste Flux si a fost selectionat in finala alaturi de alte 29 de lucrari. Descrierea conceptului, facuta de autor, asa cum cerea regulamentul, este sugestiva: „Intentia mea a fost sa desenez un vehicul care sa satisfaca ocupantii lui in toate modurile. Versatilitatea sa combinata cu sportivitatea si abilitatea de a fi folosit in imprejurari diverse sunt, in opinia mea, cateva dintre punctele puternice ale vehiculului.” Si pentru ca tematica din 2007 a competitiei o cerea, Mihai Panaitescu a imaginat conceptul ca fiind propulsat de un motor pe hidrogen, fiind in acelasi timp realizat din materiale usoare si ecologice. Mihai si-a primit premiul, intitulat The Grief, in cadrul unei ceremonii desfasurate la Salonul Auto de la Geneva, ocazie cu care a primit si un cec de 6.000 de euro. Conceptul Flux a fost inclus de Microsoft intr-un joc destinat platformei Xbox 360, participantii la salon putand sa testeze, virtual masina.

Frankfurt - Fotografii de la salon V

2007-09-13T15:22:00.000+03:00

BMW Serie 1 Coupe

Cadillac BLS Toyota IQ

Renault Laguna Coupe

& Laguna & Sandero

Peugeot 308 RC Z

Porsche 911 GT2

Candidatele pentru "Car Of The Year 2008"

2007-09-12T16:51:00.000+03:00

Organizatia „Car of The Year” a facut publice numele celor 33 de automobile admise in competitia pentru titlul european al anului 2008. Candidatele trebuie sa fie lansate in 2007, sa fie vandute in cel putin 5 state europene si sa aiba un volum estimat de minimum 5000 de unitati pe an. Intr-o prima etapa, juriul format din ziaristi de la publicatii renumite din Europa, va stabili cele 7 finaliste ce vor fi anuntate la inceputul lunii octombrie. Apoi, pe 19 noiembrie, va fi aleasa castigatoarea titlului „Car Of The Year 2008”. Ultimele autoturisme ce au primit titlul sunt Ford S-Max - 2007, Renault Clio - 2006 si Toyota Prius – 2005. Pentru aceasta editie marele favorit este Fiat 500, secondat de Ford Mondeo, Nissan Qashqai si, probabil, Kia cee’d. Este stiut ca in ciuda desemnarii printre candidate a unor modele de exceptie, cum este cazul anul acesta cu Audi A5, Mercedes C Klasse, BMW X5, ziaristii participanti au in vedere si costurile de achizitie si intretinere ale masinilor inscrise, precum si contributia acestora la evolutia fenomenului automobil.

Lista candidatelor

Audi A5/S5
BMW X5
Chrysler Sebring
Citroen C-Crosser / Mitsubishi Outlander / Peugeot 4007
Daihatsu Materia
Dodge Nitro
FIAT 500
FIAT Bravo
Ford Mondeo
Honda CR-V
Hyundai i30
Jeep Patriot
Jeep Wrangler
Kia cee'd
Land Rover Freelander 2
Lexus LS460/600h
Mazda2
Mazda CX7
Mercedes Clasa C
Nissan Qashqai
Nissan X-Trail
Opel Antara
Peugeot 308
Renault Laguna
Renault Twingo II
SsangYong Actyon
Skoda Fabia
Smart ForTwo
Subaru Impreza
Toyota Auris / Corolla
Volkswagen Tiguan
Volvo V70 / XC70

VIDEO: Noul Audi A4

2007-09-12T16:01:00.000+03:00

Si un filmulet cu noul Audi A4, cu un fundal sonor perfect: Gheorghe Zamfir

Frankfurt - fotografii de la salon III

2007-09-12T13:59:00.000+03:00

Mazda 6

Nissan Maxim>>>>>>Renault Kangoo

Concept >>>>>>>> Concept

Seat Tribu Concept

Ferrari F430 Scuderia

Honda Accord Tourer Concept

Frankfurt - fotografii de la salon II

2007-09-11T17:45:00.000+03:00

Opel Flextreme

Volkswagen Up

Ford Kuga

Ford Verve

Lamborghini Reventon

Opel Agila

Frankfurt - fotografii de la salon

2007-09-11T17:02:00.000+03:00

A inceput deja Salonul Auto din Frankfurt - IAA - iar conferintele de presa de la standurile producatorilor sunt in plina desfasurare. Pe masura ce noutatile sunt dezvaluite, publicam fotografiile acestora pe site. Primele imagini sunt mai mult decat interesante

Audi A4

Ford Focus - face lift

Aston Martin >>>>> BMW X6 Hybrid >>>>> Chevrolet Aveo
V8 Vantage N400

Dodge Journey

IAA Frankfurt - preview

2007-09-10T11:00:00.000+03:00

Salonul Auto din Frankfurt, care incepe saptamana aceasta, va fi din nou gazda unor premiere spectaculoase, chiar daca multe dintre ele au fost vazute deja in fotografii. Printre noutati se va numara si noul model Dacia, pregatit in mare taina de specialistii Renault...
UPDATE: Noua Dacia va fi prezenta deocamdata in standul Renault, deoarece avanpremiera masinii a aratat ca ea se va comercializa dedocamdata sub brandul francez, urmand ca, de la anul, sa fie construita si la Pitesti
Desi reprezentantii Dacia si Renault nu au dorit sa confirme pana la ora inchiderii editiei noutatile ce vor fi prezentate de marca de la Colibasi in fastuoasele hangare ale IAA Frankfurt, presa germana a anuntat ca fiind certa expunerea in premiera a noului hatchback derivat din Logan. Modelul se afla de cel putin un an in teste, la inceputul acestui an fiind definitivat si designul, conturat si pe baza unor focus-grupuri realizate in Romania. Lansarea comerciala ar putea avea loc anul viitor.
Un alt eveniment important pentru industria auto romaneasca ce se va desfasura tot la Frankfurt va fi semnarea contractului de privatizare a uzinelor de la Craiova. La stabilirea pretului final a contribuit si cererea Ford de stergere a tuturor datoriilor istorice ale uzinei, o alternativa propusa fiind acordarea unor ajutoare de stat echivalente cu sumele restante ale Daewoo Automobile.

Eco-salon
Marcile europene se lupta mai aprig ca niciodata in a expune publicului viziunile proprii asupra automobilului din doua perspective: prima este cea a conceptelor, care trebuie sa fie din ce in ce mai indraznete, mai futuriste, mai pline de spectacol, chiar daca nicio masina de serie nu va arata precum versiunile de tip show-car; cea de-a doua urmareste cucerirea pietei „verzi”, a masinilor ecologice si, mai ales, netaxabile, pentru ca, pana la urma, cetatenii europeni sunt mai putin afectati de poluarea mediului si intr-o masura uriasa de impozitele pe emisiile de CO2. Jucatorii care au investit cel mai mult in acest din urma domeniu sunt producatorii de lux, Mercedes, BMW si Audi, care vor expune cele mai noi descoperiri in materie de economie de carburant, sub forma hibridelor benzina/diesel - electric, inclusive in forme „usoare“, care utilizeaza doar regenerarea energiilor din franare si reduce consumul la pornire si stationare la semafor. Alaturi de acestia se va afla chiar si producatorul de masini sport Porsche care va expune in premiera versiunea hibrid a SUV-ului Cayenne.
Marcile populare din Europa, precum Volkswagen, Ford si Opel vor avea si ele propriile modele cu nuante „verzi“, indiferent de numele pe care il poarta: BlueMotion, ecoFLEX sau alte ECObranduri.

Multe concepte si lansari
In materie de concept-cars, vom avea o sumedenie de studii, unele greu de imaginat pe soselele lumii, altele gata sa anunte intrarea in productia de serie. Ford Kuga, de exemplu, dezvoltat din Ford IosisX, este gata de lansare in cateva luni, fiind un concurent de temut pentru Nissan Qashqai si Volkswagen Tiguan. Citroën C5 Airscape este in schimb mai mult o testare a pietei, o eventuala transformare in C5 cabrio fiind deocamdata incerta. Tot de la Ford vom avea la Frankfurt si Verve, un prototip al viitorului Fiesta, care va fi produs la Craiova in cel mult un an. Kia Sport Coupe Concept vine si el sa arate schimbarile de stil ale marcii devenite europene, alaturi de acesta fiind expus si face-liftul Sportage produs la Zilina. Peugeot a adus in Germania impreuna cu noul 308 si conceptul 308 RC Z, un coupé ce ar putea concura cu Audi TT. Si Mitsubishi prezinta un concept, botezat Cx, un crossover ce ar trebui sa completeze gama de SUV-uri in viitor. Marca japoneza va prezenta oficial si noul Lancer, cu un design impresionant. Tot de la japonezi vom avea Suzuki Kizashi, o limuzina ce ar putea ajunge pe piata in 2009, an in care ar trebui lansat si Toyota Endo, cel mai mic automobil al celui mai mare producator din lume. In rest, Salonul Auto Frankfurt va gazdui o multime de lansari ale modelelor de serie, dintre care merita amintite Renault Laguna, Subaru Impreza, Skoda Fabia Wagon, Mini Clubman, Opel Agila, Hyundai i30 sI Kia pro cee’d.

SIAB 2007 - pe 5 octombrie la Metro Otopeni

2007-09-07T11:05:00.000+03:00

Salonul International Auto de la Bucuresti isi va deschide portile pentru publicul larg in perioada 5-14 octombrie, la Otopeni. Ajuns la cea de-a sasea editie, salonul auto bucurestean promite ca in acest an sa bata toate recordurile inregistrate pana acum. Organizatorii salonului au anuntat cresterea cu 50% a numarului marcilor participante, evident ca urmare a revenirii brandurilor din portofoliul Tiriac Auto, evenimentul gazduind in total aproape 200 de expozanti, cu 20% mai multi decat la editiile trecute.
Desi este vorba de costuri organizatorice mai mari, parte din succesul previzibil al expozitiei il reprezinta alegerea unei noi locatii. Astfel, in acest an salonul se va desfasura vizavi de Aeroportul „Henri Coanda”, in incinta Metro Otopeni. Aici suprafata expozitionala este una record, masurand peste 50.000 metri patrati. Spatiul destinat salonului este impartit in trei arii. Primele doua, acoperite, vor cuprinde expozantii auto, moto si ATV, respectiv expozantii de accesorii, echipamente si servicii, iar suprafata aflata in aer liber va gazdui autoutilitarele.
La SIAB vor fi prezentate, asa cum ne-am obisnuit deja, modele dezvaluite publicului in premiera cu doar cateva zile inainte, la salonul auto de la Frankfurt.

La salon se va putea ajunge prin intermediul liniilor RATB 440, 444, 446, 448, 449, 451 si 783, la care se adauga o cursa speciala pusa la dispozitia vizitatorilor, care va circula pe traseul Piata Presei Libere – SIAB. Transportul gratuit le va fi asigurat doar celor care au cumparat bilete pentru SIAB de la ghiseele RATB. Pretul biletului va fi de 15 lei, iar copiii de pana la 7 ani vor avea acces gratuit

Teste noi la EuroNCAP: Fiat, Kia, Renault, Peugeot

2007-08-29T14:00:00.000+03:00

Dupa o scurta pauza, revenim cu informatii importante legate de calitatea unor modele nou lansate pe piata. Organizatia EuroNCAP a facut publice rezultatele ultimelor teste efectuate luna aceasta, toata lumea fiind incantata de nivelul ridicat al sigurantei din vehiculele respective. Vedetele sunt mai intai Fiat 500 si Kia cee'd, ambele primind 5 stele pentru protectia adultilor si 4 pentru copii, cu 35, respectiv, 34 de puncte. Aprecierile secretarului general al EuroNCAP vizeaza Fiat in primul rand, pentru ca o masina de dimensiuni atat de mici poate oferi protectie suficienta. Kia, pe de alta parte, a fost laudata fiind la primul model ce primeste 5 stele in Europa. Un alt vehicul testat a fost Renault Twingo, un concurent al lui "Cinquecento", care insa a obtinut doar 4 stele, adica 28 de puncte. In fine, campionul acestei sesiuni a fost Peugeot 308, tot 5 stele, 34 de puncte pentru adulti, dar cu puncte suplimentare la protectia pietonilor.

Tease-ingul Kia Coupe Concept - a doua fotografie

2007-08-16T13:44:00.000+03:00

Kia a dat publicitatii o noua fotografie cu noul sau concept-car ce va fi expus in premiera la Frankfurt. Imaginea este insuficienta pentru a observa prea multe detalii ale masinii, al carui nume este pastrat secret pana la momentul prezentarii. Ceea ce este vizibil totusi este faptul ca linia coupe-ului nu seamana cu nici unul din modelele existente pe piata, si cu atat mai putin cu Audi TT - prima generatie, cel creat de Peter Schreyer, actualul designer sef de la Kia.

Cel mai scump Porsche: 911 GT2

2007-08-15T15:47:00.000+03:00

Porsche va lansa la Frankfurt cel mai puternic 911 omologat pentru drumuri publice si in acelasi timp si cel mai scump. Designul se evidentiaza prin prizele de aer de dimensiuni mari si eleronul caracteristic. Noul 911 GT2 este disponibil exclusiv cu tractiune spate si transmisie manuala cu sase trepte si accelereaza pana la 100 km/h in doar 3.7 secunde, avand o viteza de top de 329 km/h cu un consum mediu de doar 12.5 l/100 km.
Motorul sau este un boxer cu sase cilindri preluat de pe 911 turbo, fiind insa supraalimentat prin intermediul a doua turbine cu gaz cu geometrie variabila (VTG). Cu o capacitate de 3.6 litri acesta are o putere maxima de 530 CP (390 kW) la 6.500 rpm, si un cuplu maxim de 680 Nm, intre 2.200 si 4.500 rpm. Cu o greutate de 1.440 kg, 911 GT2 ofera un raport putere/ greutate de doar 2.72 kg/ CP.
Cresterea puterii cu 50 CP este asigurata de cele doua turbocompresoare de dimensuni mari ce pot oferi o presiune superioara. Pentru prima data, inginerii Porsche au combinat motorul turboalimentat cu o admisie de aer variabila, o revolutie in domeniul motoarelor turboalimentate.
Admisia variabila functioneaza pe principului aerului oscilant in timpul fazei de racire, mentinand temperatura mixturi carburant/aer mai rece decat la modelul 911 Turbo. Acest lucru se traduce prin cresterea eficientei si scaderea consumului de carburant cu 15% in conditii de incarcare maxima.
Noul 911 GT2 vine dotat standard cu frane PCCB ce folosesc discuri fabricate din material compozit fibra de carbon/ ceramic. Acestea ofera o forta maxima de franare ce se mentine la acelasi nivel indiferent de conditii. Un alt avantaj al franelor PCCB este reducerea greutatii fata de discurile de otel cu aproximativ 20 kg. Tot in standard se regaseste si sistemul electronic de control al suspensiei PASM Porsche Active Suspension Management. GT2 este dotat cu roti de 19 inch din aliaj ce sunt “incaltate” cu anvelope 235/35 ZR19 in fata si 325/30 ZR 19 in spate.
Pretul de baza este de 211202 euro, ceea ce il asaza pe prima pozitie in gama Porsche, din punct de vedere al pretului. Porsche 911 GT2 poate fi comandat deja si in Romania.

DRIVE TEST: Mazda BT 50 – un pick-up pentru vânători şi pescari

2007-08-15T14:12:00.000+03:00

Mazda se înscrie în discreta competiţie a pick-upurilor off-road cu noul BT 50, într-o poziţie de outsider. Acest segment al pieţei este dominat de ani buni de celelalte japoneze, Nissan Navara şi Toyota Hilux, însă există câte o nişă pentru fiecare produs, atunci când poate oferi ceva în plus clienţilor.Mazda BT 50 nu este un vehicul care să impresioneze la prima vedere, din cauza înfăţişării sale extrem de timide, însă odată urcat la bord, eventual şi după ce ai refăcut imaginea maşinii cu un bullbar, nişte proiectoare, eventual o carosare sau doar bare de protecţie pentru benă, poţi trăi momente pline de entuziasm.

Lumea pick-upurilor off-road, a camionetelor moderne, destinate nu doar companiilor de construcţii ci şi persoanelor ce simt nevoia unui vehicul mai dur şi totodată practic pentru pescuit, munte, schi sau cine ştie ce alte activităţi, nu este atât de cunoscută în Europa. Cel puţin nu era până de curând în zona utilizatorilor civili. nsă cererea din ce în ce mai mare nu poate lăsa indiferenţi producătorii, ajustându-le trăsăturile acestor monştri în miniatură pentru a deveni mai prietenoşi, mai confortabili, mai înzestraţi cu tehnolgia atât de cerută pe continentul european. Mazda a ales o politică diferită pentru BT 50 sau poate a preferat să orienteze produsul către clienţii industriali. Şi spunem asta pentru că pick-upul Mazda este unul foarte sălbatic. De fapt, trăsăturile sale pot caracteriza uşor targetul acestui vehicul: aspect conservator, cuminte, motor excelent, dispus la efort cu un consum economic, confort interior mediu şi o dinamică influenţată masiv de suspensia extrem de dură, numai bună pentru off-road şi încărcături maxime. Minusurile importante ar fi exact acelea în care unii competitori au evoluat: confortul pasagerilor şi aspectul interior. Acesta din urmă depăşeşte nivelul minim adoptat de alţii (vezi Mitsubishi L200), având încorporate materiale plăcute, dar rămâne în zona austerităţii pe echiparea de bază, astfel încât să nu influenţeze probabil preţul final prea mult. Dacă optaţi pentru sistemul audio Mazda, lucrurile se schimbă însă radical, consola centrală modificându-şi vizibil aspectul. Spaţiul alocat scaunelor din spate în cazul caroseriei double-cab, testată de noi, nu este unul care să asigure o călătorie confortabilă pe distanţe lungi, însă două persoane pot călători mulţumitor, la nevoie.
Din punct de vedere dinamic, există toate cele trei componente suficiente pentru a asigura o utilizare eficientă în condiţii grele. Motorul, 2.5 turbo-diesel, de 143 CP şi 330 Nm, este perfect pentru o astfel de maşină, muncind cu sârg indiferent de sarcina primită. Apoi, transmisia 4x4 clasică, cu o cutie manuală în 5 trepte, cu reductor manual, acţionat de un levier plasat lângă schimbătorul de viteze, şi diferenţial autoblocant pe spate, preia fără dificultăţi puterea, având şi o comandă electronică RFW care poate comuta tracţiunea de pe două pe patru roţi în mers. n fine, suspensia rigidă, asigură atât parcurgerea cu uşurinţă a traseelor dificile cât şi o sarcină utilă mare, garda la sol fiind destul de mare pentru versiunile 4x4. Dotările în materie de siguranţă includ air-baguri frontale şi laterale pentru ocupanţii locurilor din faţă, plus protecţii în toate cele patru uşi. Accesoriile de tip bull-bar, caroserie pentru benă, praguri, sunt disponibile la dealeri, ceea ce uşurează proprietarilor procesul de personalizare. Preţul de bază pentru versiunea cu două locuri şi transmisie doar pe două roţi este de 16.827 euro (cu toate taxele incluse!), cel mai ieftin 4x4 costând 24.000 de euro.

BONUS VIDEO: Mazda BT 50

Audi – compatibil cu iPhone

2007-08-15T12:57:00.000+03:00

Producatorul de lux Audi a anuntat ca modelele sale sunt compatibile cu telefonul iPhone, primul telefon mobil al celor de la Apple, prin intermediul interfeţei bluetooth, disponibila opţional. Pe lângă funcţiile "hands-free" (acceptare/ respingere apeluri/ hands-free), prepararea telefonului mobil înseamnă şi afişarea intensităţii semnalului şi a numelui reţelei, dar şi transferarea agendei telefonului - cu simbolurile "Work", "Home", "Mobile" - şi a listei de apeluri. În plus, interfaţa muzicală Audi (disponibilă ca opţiune pentru modelele A5, A6, A8 şi Q7) permite clienţilor să se bucure de redarea muzicii de pe iPhone prin intermediul sistemului audio al automobilului. Tehnologia Audi MMI oferă în acelaşi timp posibilitatea de a naviga prin listele de melodii în funcţie de artist, titlu, gen - exact în acelaşi mod în care sunt obişnuiţi să o facă atunci când utilizează playerul iPod.

Chevrolet Aveo face-lift, pe piata din 2008

2007-08-15T12:38:00.000+03:00

Chevrolet Europe va prezenta la Salonul Auto de la Frankfurt succesorul modelului Aveo în 5 uşi. Modificarile suferite de modelul de clasa mica al GM DAT au vizat exteriorul, indeosebi la partea frontala, interiorul si gama de motoare. La exterior se remarca grila mare a radiatorului împărţită de o bara transversală în culoarea caroseriei şi logo-ul Chevrolet poziţionat proeminent în centru. Detaliile dinamice includ farurile mari curbate, clare şi proiectoarele de ceaţă ca nişte spoturi. Spatele maşinii este dominat de bara de protecţie masivă şi de lămpile cu geam clar. Modelul va avea două variante de motoare pe benzină: 1.2 litri de 84 CP, nou introdus, şi vechiul 1.4 litri up-gradat la 98 CP. Acesta din urma va fi disponibil şi cu transmisie automată. Noul Aveo va fi introdus în oferta dealerilor din 2008.

Renault Clio break – la Frankfurt

2007-08-10T11:18:00.000+03:00

Renault va expune la Frankfurt in premiera versiunea break a supermini-ului Clio 3. Noul wagon/estate va avea o lungime de 4,20 metri, ceea ce o include in clasa compacta. Motoarele ce sunt asteptate vor fi similare cu cele de pe modelul hatchback, castigul venind din spatiul mult mai mare al portbagajului.

Mercedes SLC spionat

2007-08-09T19:09:00.000+03:00

O noua creatura auto ni se pregateste, iar cel vinovat nu este inca pe deplin cunoscut. Fotografii de la KGP au surprins un incredibil automobil, judecand atat dupa infatisarea sa cat si dupa presupusele calitati dinamice pe care ar fi normal sa le aiba, in timpul unor teste in SUA. Singurele indicii despre provenienta acestui super-car au fost insemnele Mercedes de pe camionul cu care a fost transportat, dar si prezenta altor automobile ale producatorului german in zona. Banuielile se indreapta catre viitorul model SLC, destinat confruntarii cu Audi R8, insa elementele de caroserie ce par a proveni de la un Dodge Viper intaresc misterul.

VIDEO: Cum se pierde o cursa

2007-08-09T18:12:00.000+03:00

Ce masina preferi pentru 10.000 de euro

2007-08-08T14:54:00.000+03:00

Sondajul initiat saptamana trecuta s-a incheiat cu victoria modelului Kia cee’d, cei mai multi dintre cititori (38%) optand, la intrebarea „ce masina preferi pentru 10.000 de euro?” pentru compacta coreeana produsa in Slovacia. Dacia Logan s-a situat pe locul doi (20%), urmata fiind de trio-ul Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo (16%), Fiat Albea (8%), cea mai putin preferata fiind Chevrolet Aveo (6%).
Sondajul din aceasta saptamana vizeaza viitorul model produs de Ford la Craiova.

Audi A1 va fi expus la Tokyo

2007-08-08T14:35:00.001+03:00

Cel mai mic Audi din istorie, botezat A1, va fi prezentat in premiera la Salonul Auto de la Tokyo, din octombrie, in acelasi loc in care a aparut pentru prima data conceptul care a stat la baza crearii sale, Shooting Brake. Audi A1 va fi un rival pentru Mini in primul rand, avand dimensiuni similare si o caroserie in 3 usi.
Platforma sa se va baza pe o serie de componente utilizate deja de VW, la Polo sau de Seat, la Ibiza. Potrivit presei germane, pretul se va situa sub 20.000 de euro, versiunea entry-level avand sanse sa coste in jurul sumei de 15.000 de euro. Producatorul din Ingolstadt a estimat un volum de 80.000 – 100.000 de unitati vandute anual. Deocamdata singurele imagini cu acest model sunt cele create pe computer pe baza fotografiilor conceptului Shooting Brake, im aginatia artistilor zburdand liber doar in privinta farurilor.

VIDEO: Noul BMW M3

2007-08-07T17:58:00.000+03:00

Cele mai valoroase brand-uri auto

2007-08-07T13:23:00.000+03:00

Revista Business Week a publicat in ultimul numar un clasament mondial al celor mai valoroase branduri din toate domeniile. Primele locuri sunt ocupate, asa cum era de asteptat, de adevarate „icon”-uri ale economiei globale, Coca Cola (nr. 1), Microsoft (nr. 2) si IBM (nr. 3). Printre marcile devenite pur si simplu firesti pentru orice om de pe planeta se gasesc si cele ale automobilelor. Liderul clasamentului in categoria „masini” este Toyota, un veritabil etalon al fiabilitatii in opinia posesorilor de autovehicule, in acelasi timp si producatorul nr. 1 in lume, incepand din acest an. Valoarea brandului Toyota a crescut in numai un an cu 15%, ajungand la 32 miliarde de dolari, ocupand astfel locul 6 in clasamentul general. Cea mai mare crestere a cunoscut-o insa Audi, lucru care se reflecta si in vanzarile tot mai mari. Potrivit evaluarilor celor care au realizat „Best Global Brands”, brandul german a ajuns la 4,9 miliarde de dolari, cu 17% mai mult decat anul trecut, ceea ce a trimis Audi pe locul 7 in top 10 al masinilor. O crestere importanta a consemnat-o Hyundai, care a depasit nume mult mai celebre, precum Nissan, Porsche sau Lexus.

Topul brandurilor de automobile – valoare in dolari
(in paranteza este pozitia in clasamentul tuturor brandurilor)

1. Toyota: 32,1 miliarde (6)
2. Mercedes-Benz: 23,6 miliarde (7)
3. BMW: 21,6 miliarde (13)
4. Honda: 18 miliarde (19)
5. Ford: 9 miliarde (41)
6. Volkswagen: 6,5 miliarde (54)
7. Audi: 4,9 miliarde (68)
8. Hyundai: 4,5 miliarde (72)
9. Porsche: 4,2 miliarde (75)
10. Lexus: 3,4 miliarde (92)
11. Nissan: 3,1 miliarde (98)

Noi drive teste Nissan, Porsche si VW

2007-08-06T15:43:00.000+03:00

Rubrica de drive-teste a fost actualizata cu patru dintre cele mai noi si cautate modele de pe piata din Romania. Click pe linkuri sau cautati in eticheta drive-test si puteti citi opinia noastra despre aceste masini in urma testarii lor in Romania, in conditii de trafic autohtone.

nissan-x-trail
Porsche Carrera/Cayman
Volkswagen GT

DRIVE TEST: Jeep Patriot - un MPV off-road greu de pozitionat

2007-08-05T13:58:00.000+03:00

In urma cu cativa ani, daca spuneai Jeep te gandeai la Grand Cherokee sau la Wrangler. De fapt, produsele marcii off-road apartinand Chrysler chiar erau numai trei, celor doua de mai sus adaugandu-li-se Cherokee. Decizia conducerii grupului de a-si mari oferta a fost una fireasca, in ciuda faptului ca acum modelele Jeep se cam calca pe bataturi.

Jeep Patriot poate fi considerat oarecum atipic fata de celelalte produse lansate in ultimul cincinal de traditionala marca off-road americana. E drept, trasaturile de baza (calitati tot-teren, aspect militar, interior spartan) au fost pastrate, insa aspectul general te duce cu gandul mai degraba la o camioneta decat la un "jeep". De altfel, Patriot poate fi considerat MPV-ul marcii, un produs destinat prin excelenta familiilor, desi toate calitatile sale pot fi regasite la multe dintre modelele-sora. Sa le luam pe rand.

Patriot este un SUV practic, datorita dimensiunilor sale: 4,40 metri lungime si 1,78 metri latime, ceea ce conduce la un volum util generos, cu spatii confortabile pentru pasageri si 536 litri in portbagaj (pana la nivelul geamurilor) sau 1.277 litri cu banchetele spate rabatate. Dar toate celelalte modele se pot compara lesne cu Patriot din acest punct de vedere (cu exceptia Wrangler, evident).

Patriot are un sistem performant de tractiune 4x4, care comuta automat puterea si cuplul catre toate rotile, in functie de necesitati, dar care se regaseste totusi si la restul gamei, fiind lipsit in acelasi timp de un reductor. In plus, sau mai degraba in minus, Patriot are o garda la sol redusa pentru un off-roader. Acest lucru reprezinta un avantaj pentru calatoriile pe sosea, oferindu-i o mai buna stabilitate in comparatie cu un SUV clasic, insa limiteaza accesul pe teren accidentat. In fine, Patriot se bucura de echiparea cu un motor diesel, pentru europeni, un 2.0 CRDI, de fapt un 2.0 TDI cumparat de la Volkswagen, de 140 CP, dar care poate fi obtinut si pe un Compass, la fel de bine. Motorul nu este dintre cele mai noi produse de acest gen de pe piata, dar este util datorita unui consum acceptabil si a unui cuplu maxim de 310 Nm, atat de necesar pe o masina grea, cum e cazul lui Patriot. Cu toate acestea, nu putem vorbi despre performante dinamice, avand in vedere ca masina cantareste peste 1.600 de kilograme, acceleratia de la 0 la 100 km/h fiind de 11 secunde. Salvarea vine de la cutia manuala in 6 trepte, care permite optimizarea consumului la viteze mari si atingerea unei viteze maxime de 189 km/h.

Interiorul este tipic Jeep, cu un design militar, fara multe detalii inutile, cu materiale ceva mai ieftine, specifice SUV-urilor americane, dar capabil sa transmita suficienta siguranta si soliditate ocupantilor.In Romania, Jeep Patriot se vinde numai in doua versiuni, una de baza, la 24.205 euro, si cealalta Limited, cu pretul de 25.008 euro, preturile fiind destul de mari fata de cele cu care modelul se vinde in tara de origine (incepe de la 15.000 de dolari). Printre dotarile de serie se numara patru airbaguri, ESP, aer conditionat, computer de bord, cruise control (doar pe Limited), geamuri si oglinzi electrice, CD player, alarma, iar optionalele disponibile includ tapiteria de piele - 1.500 euro, Pachet Technology (sistem audio cu MP3, navigatie, 8 boxe) - 2.000 euro sau trapa electrica - 800 euro.

Noul Opel Vectra isi mai asteapta doar numele

2007-08-04T10:38:00.000+03:00

Doua certitudini exista in acest moment legate de viitoarea generatie a modelului de clasa medie de la Opel, Vectra: forma sa, surprinsa din nou de fotografii de la Auto Express, de data aceasta cat se poate de clar, in timpul unor teste, si faptul ca nu se va mai numi Vectra.

Despre prima chestiune, designul, toata lumea este de acord ca reprezinta o imensa trasnformare, incepand de la grila, faruri, linia ce aminteste de un coupe si terminand cu usile reliefate pentru a capata o personalitate mai pronuntata. In privinta numelui, pana acum s-a vehiculat Insignia ca posibil inlocuitor, insa cei de la Opel sustin ca noul nume va fi diferit si este pastrat secret.
Si mai exista o certitudine: masina va fi lansata oficial la British Motor Show (evident sub badge-ul Vauxhall), fiind abandonat planul potrivit caruia la Frankfurt ar fi urmat sa fie expus un concept/prototip al viitorului model. Decizia a venit ca urmare a succesului imens de care s-a bucurat conceptul GTC Coupe de la Geneva. Noul Vectra va prelua de la acesta foarte multe elemente si va avea caroserii in 4 usi, hatchback si wagon.

Cel mai puternic Bentley: Continental GT Speed

2007-08-02T18:46:00.000+03:00

Continental GT Speed este cel mai puternic Bentley construit vreodata si primul care atinge 326 km/h. Noul model construit de marca britanica extinde gama coupe-ului Continental GT, fiind destinat impatimitilor de viteza si lux deopotriva. Lansarea lui Speed aduce un face-lift pentru toata gama, cu schimbari la grilele frontale, prin marirea suprafetelor si, implicit, a volumul de aer. Motorul de pe Speed este un W12 din pepiniera grupului VW, utilizat si pe GT, ridicat insa la o putere de 610 CP. Acest lucru aduce dupa sine o viteza maxima de 326 km/h si o acceleratie de 4,3 secunde (0-100 km/h). Sasiul a fost modificat si el, pentru o mai buna stabilitate si manevrabilitate, fiind adaugate anvelope de 20 de inci (9,5J). Producatorul sustine ca s-a inspirat la realizarea noului model dupa legendarul Speed din 1923, ce avea un motor de 3 litri.

VW la Frankfurt – 8 premiere intre care prototipul Golf 6

2007-08-02T12:30:00.000+03:00

Desfasurare de forte pentru marca germana Volkswagen la Frankfurt, in septembrie, cu 8 premiere mondiale, din care se detaseaza noul SUV Tiguan si prototipul unei viitoare compacte, fiind vorba, evident, de Golf 6.
Gama pregatita de nemti pentru salonul IAA cuprinde 15 modele, dupa cum au anuntat oficial, nu toate noutatile fiind detaliate in informatiile furnizate. O surpriza va fi si conceptul City Expert a carui flexibilitate a fost comparata de VW cu cea a motorului boxer de pe primul Beetle. Si la capitolul motoare sunt anuntate noutati: doua dieseluri common-rail, de 140 si 170 CP si 6 modele BlueMotion, similare cu cele de pe actualele Polo si Passat BlueMotion. Vedeta standului VW, Tiguan, va fi prezentata de recent instalatul presedinte al grupului Volkswagen, Martin Winterkorn, care va prezenta si „un viitor model compact”. Acesta nu poate fi decat Golf MKVI, chiar daca oficial VW nu a precizat acest lucru.

Fiat: motoare turbo pe Grande Punto si Bravo

2007-08-01T16:03:00.001+03:00

Incepand din aceasta toamna, Fiat va introduce noi motoare pe doua dintre vedetele sale, Grande Punto si Bravo. Chiar daca este vorba despre propulsoare mici, de 1.4 litri, acestea vor dezvolta, datorita turbo-chargerului, 120 CP pe Grande Punto si 150 CP pe Bravo. Principalele caracteristici ale motorului 1.4 T-JET sunt performanta, raspunsul rapid, consumul redus si eficienta. Consumul de carburant este apreciat de constructor la 6,6 respectiv 7,1 litri la 100 km, in regim mediu (urban/extraurban). Pretul unui model echipat cu 1.4 T-JET va porni de la circa 15.000 de euro in vestul UE, pentru Grande Punto, si de la aproximativ 19.900 euro pentru Bravo.

DRIVE TEST: Qashqai - doar o compacta mai mare

2007-08-01T10:23:00.000+03:00

A fost denumit, neoficial, „micul Murano“, in perioada in care publicul il stia doar din pozele spionilor auto. Apoi s-a vorbit despre un nou concept care va revolutiona categoria SUV-urilor urbane, iar marca Nissan era o garantie a reusitei. Intr-un final, a aparut Qashqai, o masina care te pune in incurcatura. Incepand chiar cu numele cu sonoritati exotice si aparent greu de pronuntat. Confirma juniorul echipei de 4x4 a celor de la Nissan asteptarile? Un raspuns greu de dat, chiar si dupa un drive-test de doua zile.

Qashqai este o masina care te ia prin surprindere, iar incertitudinea dureaza. Iti place, nu-ti place? E cool sau doar „ascutitoare“? E scumpa sau e ieftina? E un SUV mai mic sau o compacta mai mare? E pentru fete, baieti sau metrosexuali? Greu de spus. Avem insa si o certitudine: Qashqai este o masina de oras. Nu te faci de ras cu ea nici pe drumuri accidentate de munte, dar in niciun caz nu se poate vorbi de un off-roader. De altfel, din gama de modele oferite, doar doua dispun de tractiune integrala, respectiv varfurile de gama de la diesel si benzina.

Carapacea. Qashqai se inscrie in gama masinilor (nu foarte) mari pe dinafara si mici pe dinauntru. Atat de mici, incat ai senzatia ca marirea garzii la sol s-a obtinut prin ridicarea podelei, tavanul ramanand pe loc. Este o exagerare, insa o persoana peste medie ca gabarit are reale probleme pe bancheta din spate. Nu atat la genunchi, cat la cap. Iar portbagajul devine semnificativ doar dupa rabatarea, fie si partiala, a banchetei. Schiurile nu incap daca au mai mult de 1,70 m. Locurile din fata sunt insa confortabile, iar plansa de bord este bine structurata. Un minus la cadranul computerului de bord, foarte mic in comparatie cu turometrul si vitezometrul. Ar fi prins bine niste spatii de depozitare suplimentare sau posibilitatea de reglaj electric al scaunelor. Plafonul vitrat este o gaselnita spectaculoasa, dar de peisajul pano-ramic beneficiaza doar ocupantii locurilor din spate. Celor din fata le-ar fi prins mult mai bine o trapa cinstita. Un lucru este cert. Desi pare, Qashqai nu este SUV. Sau, mai bine zis, nu te simti in el ca intr-un SUV, ci ca intr-o compacta putin mai mare.

Uzina. Am testat varful gamei pe benzina, un motor de 2 litri, 140 de cai putere, cutie automata in 7 trepte. Dupa ce pornesti, realizezi ca masina nu este, de fapt, mica. Motorul se chinuieste serios sa para sportiv, dar nu este. Si nu puterea este de vina, ci cuplul, total insuficient. Accelerarile sunt lungi, mai ales la viteze superioare. Daca in traficul urban leneveala cutiei de viteze nu deranjeaza, pe autostrada singura solutie ramane modul secvential, care se apropie destul de mult de performantele asteptate. Prin urmare, singura varianta acceptabila din acest punct de vedere este motorul diesel de 2 litri, al carui comportament este chiar de exceptie.

How much? Qashqai este o masina ieftina destul de scumpa, dar mult prea „ieftina“ pentru a fi o masina scumpa. Orice alta varianta de echipare in afara celei maximale provoaca serioase frustrari, iar cea acceptabila costa 30.430 de euro (toate taxele incluse), la care se adauga, neaparat!, pachetul de navigatie, inca 1.500 de euro. Sa fim bine intelesi: toate consideratiile de mai sus sunt facute din perspectiva clientilor din clasa „superioara“ care si-ar dori, poate, o „jucarie de oras“ supla si echipata corespunzator. Daca insa vizati sunt tinerii sau clientii din segmentul mediu, Qashqai poate reprezenta un excelent upgrade al stilului de viata.

Peugeot 308 RC Z un umar de sprijin pentru 308

2007-07-31T15:50:00.000+03:00

Peugeot pigmenteaza lansarea lui 308 cu aparitia conceptului 308 RC Z, un fel de preview a ceea ce va fi 308 CC, ori poate a unui coupe pur si simplu, un posibil concurent pentru viitorul VW Scirocco. Designul spectaculos, asemenea tuturor conceptelor, accentueaza liniile tipice Peugeot cu ajutorul aripilor 3D, tipice masinilor sport.
Motorul utilizat este unul de top, derivat din cel standard, dezvoltat de PSA impreuna cu BMW (de pe 207 RC). Ca urmare a unei noi programari a softului, puterea ajunge acum la 218 CP, iar cuplul maxim la 300 Nm.
Turbochargerul functioneaza atipic, utilizand simultan gazele din doi cilindri. Cutia manuala in 6 trepte a fost reglata astfel incat sa asigure atat performanta cat si un consum echilibrat. Masina va fi expusa la Salonul Auto de la Frankfurt, in septembrie.

DATE TEHNICE

MOTOR EP6DTS-Euro 4

Cilindree (cm3) 1598
Putere maxima kW (bhp) 160 (218)
Cuplu maxim (Nm) 280-300
ANVELOPE

Type Michelin Pilot Sport
Dimensiuni PS2 245/40 R19
TRANSMISIE

6 trepte manuala

PERFORMANTA
0 - 1000 m 27,0 s
0 - 100 km/h 7,0 s
80 - 120 km/h in treapta 5 7,5 s
80 - 120 km/h in treapta 6 9,5 s
Viteza maxima (km/h) 235
CONSUM (litri/100 km)
COMBINAT 6,7
CO2 (g/km) 160
FRANE - Brembo
Disc (mm) 360
DIMENSIUNI (m)
Lungime 4,276
Latime 1,840
Inaltime – cu rezervorul plin 1,320
Ampatament 2,608
Portbagaj (litri) 415
GREUTATE (kg)
1200
SCx Coeficient aerodinamic
0,65

Volkswagen Golf 6 intra in linie dreapta

2007-07-30T11:37:00.000+03:00

Controversatul proiect al celei de-a sasea generatii Volkswagen Golf se apropie pana la urma de final, urmand sa fie lansat anul viitor. Programat initial sa fie prezentat in premiera la finele acestui an, Golf Mk VI a fost amanat dupa instalarea lui Martin Winterkorn – fostul boss de la Audi – in fruntea VW Group. Acesta a respins propunerea de design care se afla in faza finala, trimitand proiectul inapoi pe plansete. In mod normal, Golf 6 ar fi trebuit sa fie introdus abia in 2010, insa faptul ca actualul model nu produce o marja de profit prea consistenta, s-a trecut la pregatirea Mk VI ianinte de termen. Reprezentantii VW au declarat ca noua generatie va aduce un profit de 8 pana la 10 % companiei si ca se asteapta vanzari mai bune chiar decat la modelul original.

UPDATE: Fotografii de la AUTOMEDIA au surprins la teste noul VW Golf 6 in SUA. Ultimele informatii arata ca noul model va utiliza platforma curenta imbunatatita, iar lookul va fi mai agresiv. Dimensiunile automobilului din fotografiile-spion, publicate de worldcarsfan.com nu difera vizibil de cele ale actualului Golf (MkV).

Maserati Granturismo – un nou coupe italian

2007-07-27T19:02:00.001+03:00

Maserati Romania, divizie a importatorului Autoitalia, are doua motive de bucurie. Mai intai este vorba despre anuntul facut de Fiat Group privind primul million de euro profit al marcii Maserati, dupa 17 ani de pierderi. Al doilea motiv tine de lansarea in Romania a celui mai nou model al exclusivistului brand Italian, Granturismo. Desenat de Pininfarina, cu acelasi look agresiv, marcat in special de grila-rechin ce a fost leit-motiv pentru Maserati timp de decenii, stilul coupeului nu lasa nici o urma de indoiala in privinta originii sale italiene, preluand discret detalii de la Ferrari 599 GTB Fiorano. Eleganta, impunatoare, luxoasa si puternica, masina este perfecta pentru ca proprietarul sa-si poata afisa bunastarea. Echiparea standard nu lasa nici ea loc de interpretari: piele in culori atent studiate, cutie secventiala cu comenzi pe padele, suspensie activa, faruri xenon, climatronic bi-zonal, navigatie cu hard-disk de 30 GB, sistem de umflare a anvelopelor din mers. {i acestea sunt doar cele mai importante. Sa nu uitam totusi performantele, pentru ca, inainte de toate, masinile Maserati au un caracter sportiv. Motorul este un 4.2 litri, 8 cilindri in V, o versiune upgradata a celui utilizat pe celelalte modele, a carui putere ajunge la 405 CP, avand in acelasi timp un cuplu maxim de 460 Nm. Pretul lui Granturismo este de 116.025 de euro, insa clientul isi poate personaliza masina prin alegerea propriei combinatii de culori pentru vopsea, piele, lemn utilizat la insertii si chiar a cusaturii tapiteriei. Pana la lansare, romanii au comandat deja 7 astfel de automobile, insa timpul de asteptare este de minimum 4 luni.

Toyota testeaza un hybrid ce se incarca la priza

2007-07-27T17:19:00.000+03:00

Toyota a confirmat ca se afla in stare avansata de testare a unui autovehicul hybrid bazat pe platforma Prius, dar care va avea o autonomie mai mare, utilizand motorul electric. In plus, bateria automobilului va putea fi incarcata de la o priza obisnuita, de 220 Volti, timpul maxim de incarcare fiind de 1,5 ore. Autonomia noului model, fara ca propulsorul pe benzina sa fie pornit (ori daca s-a terminat carburantul din rezervor) va fi de aproximativ 15 kilometri. Cele doua motoare vor putea functiona, ca si la Prius, in paralel, puterea lor insumandu-se. Actualul hybrid Toyota are o raza de actiune scazuta, de pana la 4 kilometri, la utilizarea exclusiva a motorului electric. Acumulatorul se incarca doar in mers, printr-un dinam, sau in timpul franarilor.

Noul Ford Mondeo - Car of the Year in Anglia

2007-07-26T15:23:00.001+03:00

Ford a primit inca o veste buna legata de cel mai nou model al sau. Ford Mondeo a fost declarat de revista britanica Auto Express „Car of The Year”, castigand titlul si la categoriile individuale: „best family car” si „best estate car”. Englezii sustin ca Mondeo este cel mai rafinat automobil construit vreodata de Ford, dand dovada de un nivel extrem de ridicat in materie de design si inginerie. Calitatea interiorului va stabili noi standarde pentru clasa medie, din care face parte. Competitia Auto Express se bazeaza pe testarea masinilor lansate in cursul unui an si evaluarea lor pe criterii similare cu ale cumparatorilor (utilitate, performante, manevrabilitate, raport calitate pret, siguranta). Printre castigatorii sectiunilor s-au numarat Opel (Vauxhall) Corsa – best supermini, Honda Civic – best compact, Citroen C4 Picasso – best MPV, Kia – industry-leading seven year warranty.

Divizia de retail a Porsche Romania devine Porsche Inter Auto

2007-07-25T16:28:00.000+03:00

Un eveniment important va avea loc, la 1 august, in industria auto romaneasca: Porsche Romania, subsidiara a companiei austriece Porsche Holding - importator al marcilor Volkswagen, Volkswagen Autovehicule Comerciale, Audi, Porsche, Seat, Skoda si Weltauto - se va diviza in doua societati comerciale. Prima companie va raspunde de importuri, distributie, logistica si knowhow si va pastra denumirea Porsche Romania. Brent Valmar si Guenther Seifert vor conduce aceasta companie din pozitia de directori generali. Cea de-a doua societate comerciala va fi creata pe strcutura actualei retele de vanzari si after-sales, se va numi Porsche Inter Auto si va prelua integral activitatea de retail, service si servicii post vanzare. Sefii Porsche Inter Auto vor fi Dana Cortina si Alin Tapalaga, ambii avand si in prezent functia de director general in Porsche Romania. Din punct de vedere organizatoric, Porsche Inter Auto va prelua cei patru dealeri proprii din Bucuresti (Porsche Nord, Porsche Aviatiei, Porsche Bucuresti Vest 1 si 2) plus punctul de lucru din Timisoara (showroom), urmand ca in perioada urmatoare, in functie de specificul pietelor locale, sa-si deschida noi centre (dealeri proprii) de vanzare in orasele importante din Romania.
Separarea activitatilor din Porsche Romania urmeaza o procedura standard din Porsche Holding, aceasta fiind structurata pe trei piloni: wholesale (import/distributie), retail (comert – denumirea Porsche Inter Auto este utilizata la nivel de holding) si financiar (prin Porsche Financial Group). Evolutia business-ului din Romania, cu o cifra de afaceri, in 2006, de aproximativ 1 miliard de euro, a determinat ca si pe piata noastra sa se treaca la aceasta etapa, de separare pe cei trei piloni, in acest mod afacerea putand fi condusa mai eficient. In plus, potrivit celor doi directori generali ai Porsche Inter Auto, Dana Cortina si Alin Tapalaga, serviciile oferite clientilor romani vor cunoaste o evolutie, avand in vedere ca nou infiintata companie se va dedica doar relatiei directe cu proprietarii de autovehicule si potentialii cumparatori. La nivelul concurentei cu ceilalti dealeri, independenti, din tara si Bucuresti, cei doi directori ne-au declarat ca politica holdingului Porsche urmareste stimularea concurentei intre dealerii proprii si companiile independente si nu sustine, in nici un caz, o pozitie de monopol. La randul lor, clientii Porsche Romania trebuie sa stie ca relatia lor cu firma de la care au cumparat un autovehicul nu se va schimba decat la nivel formal, prin aparitia companiei Porsche Inter Auto. Acelasi lucru se va produce cu angajatii, ei fiind transferati, tot formal, de la o companie la alta.

Kia a pornit motoarele pentru cee'd Sporty Wagon

2007-07-24T17:05:00.000+03:00

Kia a demarat procesul de productie pentru Cee’d Sporty Wagon, cu o luna inainte de data programata. Cea de-a doua declinare a modelului cee’d se va fabrica in aceeasi uzina de la Zilina, Slovacia, si va fi lansata in piata in aceasta vara, pe masura ce se vor realiza stocurile necesare. Designul noului model este usor nonconformist, la nivelului montantilor spate, indepartand senzatia de duba pe care o au break-urile clasice. O linie asemanatoare poate fi observata la Peugeot 407 SW. Wagon-ul va avea aceeasi gama de motoare ca si hatchback-ul si va costa aproximativ 13.500 de euro in echiparea de baza. In Romania ar putea fi lansat la SIAB.

DRIVE TEST: Nissan X-Trail - lectie de off-road in limba japoneza

2007-07-23T14:03:00.000+03:00

Aglomeratie, coate infipte in stomac, calcat pe picioare, imbranceli. Aceasta ar fi atmosfera din segmentul SUV-urilor compacte in acest moment pe piata europeana. Nissan se face totusi ca nu vede si se propteste cu noua generatie X-Trail direct in mijlocul gramezii, acolo unde e rost de clienti multi si un profit pe masura.

Desi a construit de-a lungul anilor o sumedenie de vehicule de teren, Nissan a intrat in secolul 21 cu un model nou, tanar si obraznic. La scurt timp de la aparitia, in 2001, a modelului X-Trail, acesta a devenit vedeta in zona SUV-urilor compacte, in primul rand datorita platformei 4x4 de buna calitate. Chiar daca au existat o serie de detalii care au nemultumit proprietarii, statutul de off-roader, mai degraba decat cel de "city SUV", a cucerit piata, concurenta cu LandRover Freelander, in primul rand, dar si cu japonezele Honda CR-V si Toyota RAV4 devenind din ce in ce mai aspra. La 6 ani de la introducerea sa, dupa ce a trecut printr-un mic face-lift in 2004, X-Trail si-a facut aparitia intr-o noua forma, cu o structura genetica mult imbunatatita. Platforma pe care este realizat a fost deja testata pe citadinul Qashqai, transmisia a trecut in epoca electronicii, gama de motoare a fost ajustata la preferintele pietei, iar siguranta pasagerilor s-a imbogatit cu noi dispozitive de control. In acest fel, noul X-Trail a intrat triumfator pe piata, primind rapid aprecierile presei de specialitate.

New look
Designul lui X-Trail s-a schimbat, nu incape indoiala, insa stilul a ramas foarte apropiat de cel al primului model. Motivul nu este greu de dedus, avand in vedere ca liniile de SUV urban, atat de la moda in aceste zile, au fost exploatate de Qashqai, un soi de strutocamila intre o familiala de oras si un SUV mai cuminte. Lui X-Trail nu-i ramanea decat sa continue traditia in designul brut, colturos, familiar celor care adora drumetiile pe teren accidentat. Un castig se remarca in primul rand in privinta blocurilor optice, mult imbunatatite. Proportiile au glisat si ele in favoarea lungimii, chiar daca masina a castigat centimetri pe toate cele trei axe. Si ca sa nu para mai mult lata decat inalta, designerii au utilizat din nou tema traverselor de pe capota, in capatul carora se ascund proiectoarele. E drept ca vorbim despre un echipament optional, insa ma indoiesc ca vor exista prea multi clienti care sa renunte la acest artificiu de look. Mai ales ca acum aceste traverse (cu tot cu proiectoare) arata al naibii de bine sus pe masina. In rest, aspectul general transmite mult mai mult volum, mai multa robustete si infinit mai multa incredere, cu o tendinta clara de a concura cu SUV-urile medii, in materie de dimensiuni.

Confort
La interior, lucrurile sunt oarecum diferentiate, in functie de tipul de echipare despre care vorbim. Drive-testul pe care l-am realizat ne-a pus in fata interioare de la cel mai simplu pana la cel de top, astfel ca am putut vedea cat de mult schimba aceasta masina o tapiterie de piele, un display de navigatie (chiar daca nu are harta Romaniei inca) sau cateva butoane in plus. Nivelul de echipare de baza este doar unul obisnuit, fara stralucire, cu materiale comune, fara sa-ti transmita in vreun fel ca ai cumparat o masina de 25.000 de euro. Liniile de top, in schimb, schimba radical infatisarea, atmosfera din habitaclu, aspectul de autoturism premium fiind evident. In ambele situatii insa, spatiul este principalul argument cu care X-Trail te ademeneste, masina fiind net superioara celorlalte SUV-uri compacte pe care le-am testat, atat pentru locurile din fata, cat si pentru cei din spate. Spatiile de depozitare sunt multe si risipite la tot pasul, o nota de 10 meritand ideea suporturilor de pahare de deasupra grilelor de aer laterale de pe bord, functionarea aerului conditionat a-sigurand si o temperatura optima pentru bauturi vara (si, logic, una potrivita si iarna, pentru cafele sau ceaiuri). In fine, daca pana acum am vorbit de spatiu, daca ajungem la portbagaj vorbim despre huzur de-a dreptul. Lungimea de 4,63 metri si latimea de 1,78 metri au generat un volum al spatiului de bagaje de 603 litri (cifra oficiala masurata pana la nivelul geamurilor). Pe podeaua portbagajului se poate instala un sertar la care accesul se face din lateral, chiar si cu bagaje incarcate, care insa ocupa mai bine de 100 de litri. In schimb, acesta asigura un nivel drept cu spatarul banchetelor, daca sunt rabatate, volumul total ajungand in acest caz la 1.773 de litri, similar cu al unei camionete de marfa.Horse PowerMotorizarile alese pentru noul SUV sunt destul de interesante, comparative si cu alegerile facute de alti constructori. Intrarea in gama se face cu un 2.0 benzina, de 141 CP, un motor ce-si gaseste echivalentul pe unele SUV-uri, dar care se pare ca a fost mult mai bine setat de cei de la Nissan. Cuplul maxim se apropie de 200 Nm, la 4.800 rotatii pe minut, asigurand destula forta pentru demaraje, poate si datorita unei greutati reduse, de sub 1,5 tone pentru acest motor. Cheia dinamicii bune se pare ca provine totusi din cutia de viteze manuala in 6 trepte, etajata suficient de bine astfel incat masina sa nu gafaie in momentele de solicitare maxima. Mai departe, transmisia "All Mode 4x4-i" este una inteligenta. Regimurile de lucru sunt 2WD, in care puterea actioneaza doar pe puntea fata, asigurand un comportament bun pe asfalt, apoi AUTO, in care tractiunea alterneaza de pe doua roti pe patru, in functie de comportamentul masinii, rolul important jucandu-l senzorii de pe axe, cei care furnizeaza informatii legate de viteza de rotatie a fiecarei roti, anticipand cu frac-tiuni de secunda eventualele patinaje. In fine, regimul 4WD LOCK blocheaza diferentialul central, astfel ca pot fi parcurse fara probleme zone dificile, cu noroi, zapada sau obstacole. Am testat sistemul in conditii destul de dificile, chiar cu acest motor, si pot spune ca functioneaza ireprosabil, completandu-se de minune cu o garda la sol destul de mare (20 cm)
pentru un off-road de serie. Cel de-al doilea motor pe benzina este un 2.5 litri, de 169 CP, pe care nu l-am testat inca.

Diesel
Pentru optiunile diesel, Nissan a introdus doua versiuni de motoare de 2.0 litri, common rail, turbo, unul de 150 CP si celalalt de 173 CP. Primul este o alegere buna pentru cei care tin la consumul de carburant, fiind un motor bun pentru off-road, dar destul de lenes pentru sosele. L-am testat in combinatie cu cutia automata in 6 trepte si pere-chea s-a dovedit capabila sa taie orice chef de condus sportiv, chiar si in modul secvential. Cel de-al doilea, o reusita inginereasca am putea spune, utilizeaza la maximum avantajele unui motor diesel. Cu un cuplu maxim de 360 Nm, la 2.000 de rotatii pe minut, imperecheat cu o cutie manuala in 6 trepte, acesta s-a dovedit devastator pe suprafete dificile, de tip macadam, noroi si la catarare pe munte.In toate variantele, suspensia independenta (multilink pe spate) s-a aratat dispusa la eforturi, solida, cu unele efecte negative la nivelul confortului pe sosele cu gropi.DotariCea mai ieftina echipare, denumita Confort, ofera destul de multe in standard, astfel ca pentru 24.751 de euro, cu toate taxele incluse, primesti transmisia all-mode 4x4, jante aliaj, computer de bord, aer conditionat automat, geamuri electrice, oglinzi electrice, scaun sofer reglabil pe inaltime, radio CD cu conexiune bluetooth pentru telefon, comenzi pe volan, 6 airbag-uri. La echiparile Sport si Elegance, lista continua cu o serie de maruntisuri, dar contine si lucruri importante, cum sunt tapiteria de piele, traversele cu proiectoare, bancheta spate rabatabila 40/20/40, cu cotiera si acces la portbagaj pentru schiuri, sau ESP si HDC (asistenta la coborarea in panta) si HSA (asistenta la urcare). Siste-mul de navigatie cu DVD player si monitor pentru locurile din spate este optional si se poate comanda doar pe Elegance. Pretul maxim al unui X-Trail cu motor diesel, echipare full si cutie automata ajunge la 38.000 de euro.

Patru Ferrari plus un Lamborghini inmatriculate in iunie

2007-07-20T17:07:00.000+03:00

Un Ferrari, un Lamborghini, doua Bentley, doua Cadillac, un Hummer, doua Maserati si doua Infiniti, plus 21 de Porsche sunt masinile de super-lux noi-noute inmatriculate in luna iunie in Romania, valoarea lor apropiindu-se de un milion de euro. Pe langa acestea au fost inregistrate 3 Rolls Royce, 3 Ferrari, un Bentley, un Cadillac, 8 Porsche, 3 Infiniti si un Hummer, toate second-hand introduse si inmatriculate pentru prima data in tara noastra in iunie, care valoreaza si ele cel putin inca un milion de euro. In total, anul acesta s-au inmatriculat in Romania 9 Ferrari, noi sau rulate. Dincolo de aceste vehicule exotice, piata auto isi pastreaza volumul mare de vanzari, reusind sa ocupe locul 8 in Europa.

BONUS VIDEO: Ferrari vs. Lamborghini

Ford Kuga, versiunea de serie a lui Iosis X

2007-07-20T16:10:00.000+03:00

Ford of Europe, divizie a Ford Motor Company isi va imbogati gama de autoturisme cu un model nou-nout, dezvoltat din conceptul Iosis X. Este vorba despre Kuga,un crossover urban cu abilitati off-road.

Lookul noului model va continua ideea de „kinetic design” introdusa pe S-Max, Mondeo si care va fi preluata si de face-lifturile C-Max si Focus. John Fleming, presedintele Ford of Europe a declarat ca vrea sa-si respecte promisiunea ca Iosis X sa devina model de serie in cel mult doi ani de la prezentarea la Paris (in 2006). Astfel, productia va demara in primavara lui 2008, lansarea fiind pregatita cel mai probabil pentru Geneva.

Noul Megane, primele fotografii

2007-07-19T13:55:00.000+03:00

Revista Auto Express a publicat o fotografie afirmand ca este un document provenit de la Renault. Imaginea arata un design schimbat radical, cu ceva elemente preluate de la viitoarea Laguna. Alte detalii nu sunt cunoscute, cu exceptia faptului ca platforma utilizata va fi aceeasi cu cea de la Nissan Qashqai si X-Trail. Fotografia seamana cu cea publicata de presa franceza recent, ceea ce ar putea insemna ca sursa este comuna.

Kia prezinta un coupe sportiv la Frankfurt

2007-07-18T18:25:00.000+03:00

Designerul-sef de la Kia, Peter Schreyer, transferat de la Audi \n toamna trecuta, a finalizat primul sau proiect integral, dupa ex_cee’d, cabrioleta-concept dezvoltata din cee’d. De data aceasta Schreyer a dat curs imaginatiei sale fara a mai avea un produs de baza pe care sa lucreze, astfel ca se poate spune ca noul concept, un coupe sportiv, va fi un al doilea TT pentru designer. Sa nu uitam ca Peter este cel care a creat Audi TT, prima generatie, un veritabil mit al industriei auto. Noul coupe 2+2 al celor de la Kia va fi expus la Frankfurt, la salon, decoamdata fiindu-ne oferit doar un mic preview.

P.S. Lui Peter Schreyer i-a fost oferit recent un Doctorat Onorific de catre Colegiul Regal de Arta din Londra, ca o recunoastere a contributiei pe care acesta a avut-o la dezvoltarea designului auto. Germanul, in varsta de 53 de ani, a lucrat timp de 25 de ani pentru Audi si Volkswagen si a realizat designul unor modele celebre ca Audi TT si VW Beetle. Din septembrie 2006, Schreyer este designer-sef la Kia Motors Corp.

Nissan X-Trail in Romania

2007-07-18T13:25:00.001+03:00

Nissan a lansat in Romania noul X-Trail, prezentat in premiera la Geneva, in primavara. Pe scurt, are o platforma noua ("Platform C" a aliantei Renault-Nissan, utilizata si la Qashqai, dar si la viitorul Megane), design la fel de nou, dar care pastreaza stilul primei generatii, si motoare performante: 2.0 benzina - 141 CP, 2.5 benzina 169 CP, 2.0 diesel de 150 si 173 CP, cu cutie manuala sau automata, ambele in 6 trepte. Transmisia 4x4 are optiuni 2WD/AUTO/LOCKED, ultima fiind pe diferential central blocat. Pretul incepe de la 24.000 de euro cu taxe. Mai multe detalii saptamana asta pe blog, de la drive-testul realizat la Sovata, cu multe detalii off-road.

30.337 de masini vandute in iunie in Romania

2007-07-17T13:33:00.000+03:00

Vanzari in usoara scadere pe luna iunie – comparativ cu mai, care ramane cea mai buna luna a acestui an, pana acum. Dar cum iulie poate aduce surprize, este posibil sa asistam in scurt timp la doborarea recordului de 32.912 de autoturisme vandute intr-o singura luna. In plus, octombrie este luna in care se va desfasura salonul auto SIAB, fiind de asteptat ca vanzarile sa creasca. Dacia ramane liderul pietei, urmata de Renault, Skoda si Volkswagen. Opel, Peugeot, Ford, Chevrolet, Hyundai, Toyota si Fiat sunt in continuare pe lista celor mai cumparate marci. Dintre modele, cele mai mari cresteri le-au avut Renault Megane, Skoda Octavia, Hyundai Accent si Volkswagen Polo. Renault Clio este lider detasat, chiar daca in scadere de vanzari, insa cifrele acestui model le cumuleaza pe cele ale Clio 3 si ale vechii generatii, denumita acum Symbol. (sursa: APIA)

Noua Skoda Fabia in versiune break

2007-07-17T13:09:00.000+03:00

Dupa succesul supermini-ului Fabia, aflat la a doua generatie, Skoda a pregatit deja si caroseria break, ce va fi expusa in premiera la Salonul Auto de la Frankfurt, din septembrie. Deocamdata a aparut prima fotografie, detaliile tehnice urmand a fi prezentate in curand. Preturile asteptate vor incepe probabil de la aproximativ 14.000 - 15.000 de euro, in functie si de tara. In aceeasi perioada este asteptata si versiunea RS a hatchbackului, devenit deja traditie pentru producatorul ceh, membru al familiei Volkswagen.

Imitatie chinezeasca dupa BMW X5

2007-07-10T15:18:00.000+03:00

Un dealer francez - AZ Motors - a anuntat ca a primit certificarea oficiala si va incepe vanzarea noului model Shuanguan SCEO, o copie nereusita a SUV-ului BMW X5. Compania franceza a obtinut exclusivitatea distribuirii acestui automobil in trei tari, Franta, Belgia si Olanda, iar acum investeste in deschiderea a nu mai putin de 130 de showroom-uri si service-uri. Masina, fabricata in Republica Populara China, va avea 2 ani garantie sau 100.000 de kilometri, va fi livrata intr-un ritm de 500 de unitati anual, urmand ca uzina sa atinga un maximum de 3000 de unitati in 2008. Shuanghuan este renumita pentru clonele pe care le-a produs de-a lungul anilor, cel mai renumit fiind modelul SR-V, care imita Honda CR-V. Ulterior, aprodus si o copie dupa Smart, denumita Bicyclo S6, vanduta in Europa sub numele „Noble”. Noul „BMW” chinezesc va costa 30.000 de euro.

Fiat 500 - noua provocare a italienilor

2007-07-06T18:48:00.000+03:00

Grupul italian Fiat a lansat noul model 500 (Cinquecento), o reeditare a celebrului mini al anilor 60-70. Designul este de-a dreptul fascinant, italienii fiind de-a dreptul indragostiti de noua masinuta. Primul test realizat la Torino de noi a scos la iveala o masina robusta, placuta la condus, destul de confortabila (in masura in care poate fi confortabil un automobil de 3,5 metri)si cu motoare potrivite pentru greutatea sa: 1.2 litri, 70 CP, si 1.4 litri, 16v, 100 CP, ambele pe benzina, respectiv 1.3 Multijet, 75 CP, diesel. Pretul de baza va fi de aproximativ 10.000 de euro. In Romania va fi lansata abia in ianuarie 2008 si este posibil ca pretul de pornire sa fie chiar mai mic. Toate motoarele sunt Euro5, deci taxele de inmatriculare vor fi nesemnificative.

Automobile Craiova va avea un nou proprietar: Ford

2007-07-06T18:45:00.001+03:00

AVAS, institutia ce reprezinta statul roman in procesul de vanzare a uzinelor Daewoo Craiova a deschis ofertele depuse pentru cumparare. De fapt, a deschis singura oferta, deorece doar Ford a mai depus un dosar, dupa ce General Motors si Russian Machines au renuntat sa mai concureze. Pretul se anunta luni, moment in care vor incepe si negocierile legate de detalii: investitii, locuri de munca, alte conditii. Un lucru e sigur: la Craiova se vor produce Ford Fiesta. Apoi, mai vedem.

Face lift Chevrolet Matiz/Spark

2007-07-03T12:14:00.000+03:00

GM DAT, divizia General Motors care produce autoturisme in Coreea sub brandul Chevrolet, a anuntat lansarea modelului Matiz/Spark 2008, un face lift al actualei generatii existente pe piata. Potrivit caracterizarii producatorului, noul Spark va avea un look "mai proaspat, mai sportiv si mai modern". Modificarile vor fi introduse doar pentru echiparile SX si SE.
Schimbarile de design exterior vizeaza in mod special partea frontala. Bara fata va fi bicolora (negru + culoarea caroseriei) si va integra grilele de aer intr-o maniera mai agresiva. Jocul negru/culoare continua cu bandourile laterale de pe usi si sfarseste pe bara spate. La interior vor fi disponibile combinatii tricolore, pe toate modelele Matiz/Spark, din gama orange, verde si albastru, in combinatie cu gri.

Cele mai puternice masini din lume

2007-07-02T17:36:00.000+03:00

MSN Cars a realizat un top al celor mai puternice automobile din lume, in acest moment. Liderul este un Ultimate Aero, iar cel din urma (daca putem sa-i spunem asa unei masini cu peste 600 CP) este un Ferrari. Cifrele referitoare la putere sunt exprimate in bhp, adica brake-horse-power (puterea masurata cu dinamometrul), ceea ce inseamna ca puterea generata a motoarelor respective este chiar mai mare cu 10-15 unitati, daca o calculam in CP.
Observam ca, desi se afla pe locul 3 ca putere, Bugatti Veyron este cea mai rapida, atat in materie de acceleratie, cat si in privinta vitezei. Acolo unde in dreptul vitezei exista si un +, inseamna ca aceasta a fost valoarea atinsa la teste, dar ca nu este si cea maxima.

1. SSC Ultimate Aero TT
* 1,183 bhp
* 368 km/h
* 0-100 km/h in 2.8 sec

2. Bristol Fighter T
* 1,012 bhp
* 360 km/h
* 0-60 km/h in 3.5 sec

3. Bugatti Veyron
* 987bhp
* 405 km/h +
* 0-100 km/h in 2.5 sec

4. Koenigsegg CCX
* 806 bhp
* 392 km/h +
* 0-100 km/h in 3.2 sec

5. Saleen S7 Twin Turbo
* 750bhp
* 320 km/h +
* 0-60km/h in 2.8 sec

6. Gumpert Apollo
* 641 bhp
* 359 km/h
* 0-100 km/h in 3.0 sec

7. Mercedes-Benz McLaren SLR 722 Edition
* 641 bhp
* 335 km/h
* 0-100 km/h in 3.6 sec

8. Pagani Zonda F CS
* 641 bhp
* 343 km/h
* 0-100 km/h in 3.6 sec

9. Lamborghini Murcielago LP640
* 631 bhp
* 338 km/h
* 0-100 km/h in 3.4 sec

10. Ferrari 599GTB Fiorano
* 612 bhp
* 328 km/h
* 0-100 km/h in 3.7sec

Porsche Experience - Super drive-test cu Carrera 4 Cabrio, Carrera 4 S si Cayman S

2007-07-02T14:38:00.000+03:00

Un test realizat cu una dintre masinile sportive produse pe mapamond reprezinta intotdeauna o ocazie fericita, insa atunci cand este vorba despre trei astfel de masini, evenimentul se transforma intr-o experienta inedita, mai ales daca se completeaza cu o lectie de pilotaj oferita de un profesionist.

Decizia Porsche Romania de a prezenta ziaristilor o parte a gamei de masini disponibile pe piata noastra a fost primita cu satisfactie, fara indoiala, de toti cei care au participat la acest eveniment. Si asta pentru ca nu era vorba despre o prezentare plictisitoare, in care luxoasele masini Porsche erau lustruite cu grija si expuse in vreun showroom, ci despre un drive-test cu trei dintre cele mai vandute modele ale producatorului german: Carrera 4 Cabrio, Carrera 4 S si Cayman S, trei masini ce valoreaza impreuna aproape 300.000 de euro. La jumatatea testului era programata si o mica surpriza: o lectie de pilotaj predata de cunoscutul Horatiu Ionescu Cristea chiar pe virajele din Poiana Brasov, cele pe care se alearga in fiecare an in Raliul Brasovului.

Carrera 4, precizie germana
Cele trei modele Porsche sunt doar o mica parte din ceea ce fanii marcii au la dispozitie in acest moment, fiind insa printre cele mai noi intrate in gama. Carrera 4 face parte din celebra serie 911, principala trasatura fiind tractiunea integrala care face din aceasta masina una dintre cele mai stabile sportive. Avand in centru diferentialul central cu vasco-cuplu, transmisia AWD distribuie permanent cuplul catre cele doua punti, in proportiile cerute de aderenta. Simultan, diferentele de rotatie dintre cele doua osii provocate de deplasarea vehiculului in fiecare moment sunt compensate, procentul de cuplu furnizat rotilor fata variind (de la 35% in conditii normale) in intervalul 5-40%. Impreuna cu transmisia lucreaza si PSM (Porsche Stability Management - echivalentul ESP), dezvoltat special pentru gama Carrera 4. Efectul celor doua tehnologii este un comportament incredibil de stabil, masina fiind aproape imposibil de "scapat" de pe traiectorie, insa chiar si cu PSM-ul decuplat, "trasa" urmata de vehicul este extrem de previzibila, si la viteze foarte mari. In plus, manevrabilitatea masinii este si mai ridicata, directia precisa, tipica Porsche, fiind ajutata inteligent de electronica de la bord, inclusiv in virajele dificile. Versiunea Cabrio a modelului Carrera 4 beneficiaza de motorul standard de 3.6 litri, un boxer tipic Porsche, in 6 cilindri, amplasat pe spate si care ofera un centru de greutate foarte coborat. Puterea produsa de acest motor urca uimitor de rapid pana la 325 CP, la 6.800 de rotatii pe minut, acceleratia de la 0 la 100 km/h fiind de numai 5,3 secunde (cu 0,2 secunde mai lenta decat versiunea coupé). Acoperisul este textil, retractabil electric, iar numarul de locuri oficial este 4, desi bancheta din spate nu poate fi utilizata decat pe perioade scurte, din cauza dimensiunilor. Celalalt model 911 pus la dispozitie, Carrera 4 S, este o veritabila opera de arta in materie de masini super-sportive, beneficiind de un motor si mai mare, de 3.8 litri, a carui putere ajunge la 355 CP la 6.600 rotatii pe minut. Greutatea mai mica si caii-putere in plus coboara valoarea acceleratiei (0-100 km/h) la 4,8 secunde, una de top pentru acest segment de vehicule. Viteza maxima furnizata de producator (si probabil greu de verificat in conditii de trafic) este una fabuloasa: 288 km/h.

Salbaticul Cayman
Un loc aparte in testul nostru l-a ocupat Cayman S, unul dintre ultimele produse lansate de Porsche, apreciat unanim de jurnalistii auto de pe toate meleagurile, la scurt timp dupa introducerea in showroom-uri. Initial, Cayman a fost considerat doar un Boxter coupé, data fiind platforma comuna pe care o impartea cu acesta, si, eventual, un model care sa umple locul liber dintre Boxter si Carrera. Nu intamplator, Porsche a preferat sa iasa pe piata cu versiunea S, mai puternica, pentru a sublinia caracterul sportiv pronuntat al acestui model. Ulterior, aparitia lui Cayman "cel mic" (cu motor de 2.7 litri) a accentuat si mai mult performantele celui dintai: propulsor de 3.4 litri, 6 cilindri, amplasat central, 295 CP la 6.250 rotatii pe minut, 340 Nm, tractiune pe axul spate, cutie manuala in 6 trepte, extrem de precisa, acceleratie 0-100 km/h in 5,4 secunde, viteza maxima de 275 km/h. Insa, mai important decat toate cifrele insirate mai sus, la Cayman este evident caracterul plin de personalitate al masinii, in ansamblul sau. Habitaclul cu numai doua locuri, motorul amplasat chiar in spatele scaunelor, parca pentru a-i simti mai aproape respiratia, cuplul transmis catre rotile spate, cu efecte devastatoare, si nu in ultimul rand liniile sale curbe, care contribuie la silueta tipica Porsche, dar unica in acelasi timp, toate fac din Cayman un soi de armasar salbatic, suplu si musculos, dar usor de domesticit. Probabil ca aceleasi sentimente le-a incercat si pilotul Horatiu Ionescu Cristea, de vreme ce si-a exprimat fara echivoc preferintele pentru Cayman, in ciuda numarului de cai-putere mai mic comparativ cu modelele Carrera 4. Urcarile si coborarile pe soseaua ce merge din Poiana catre Rasnov au fost o veritabila placere, amestecata evident cu adrenalina, avandu-l la volan pe Horatiu, in zi buna. Caymanul a facut spectacol pe virajele in ac de par, si-a demonstrat agilitatea la catarare, zvacnind nervos din cauciucurile de 265 de pe spate, sfarsind prin a cere un nou plin de benzina (daca intereseaza pe cineva, consumul acestui vehicul este 15 l urban si 10,6 l extraurban) pentru drumul de intoarcere catre Bucuresti.

Lansare Audi A5/S5 in Romania

2007-07-02T12:06:00.001+03:00

Audi lanseaza si in Romania, la scurt timp dupa lansarea internationala, coupeul GT A5 si varianta sa sportiva S5. Pretul de baza este de 45220 euro cu taxe incluse, in timp ce S5 ajunge pana la 57.700 euro. Puteti citi deja rezultatele unui drive-test realizat la lansarea pentru presa de la Verona. Sa remarcam doar motoarele de top, pe benzina 3.2 FSI, 265 CP, cuplu maxim 330 Nm, cu o acceleratie de 6,1 secunde, si diesel V6 3.0 TDI, 240 CP si 500 Nm, cu o acceleratie de la 0 la 100 km/h de 5,9 secunde. Pe S5 va exista un V8 4.2 FSI, similar cu cel de pe R8, de 354 CP si 440 Nm, cu o acceleratie de 5,1 secunde si o viteza maxima, limitata din pacate, de 250 km/h.

Primele imagini cu noul Volkswagen Tiguan

2007-06-29T21:05:00.000+03:00

Volkswagen a publicat in premiera fotografii ale modelului de serie Tiguan, primul SUV compact al marcii si al doilea din istorie, dupa Touareg. Masina va fi expusa in fata publicului pentru prima data in cadrul salonului auto de la Frankfurt, din septembrie. Fata de conceptul ce a prefatat modelul de serie, Tiguan vine cu linii mai clasice, disparand cateva din notele exotice specifice conceptelor, insa isi pastreaza eleganta ce se regaseste si pe Touareg. Printre primele informatii oficiale se numara cea legata de motoare: Tiguan va avea doar motoare turbo, cu injectie directa, diesel si pe benzina: TDI de 140 si 170 CP, respectiv TSI de 150, 170 si 200 CP. Potrivit producatorului german, Volkswagen Tiguan va fi un SUV destinat in primul rand utilizarii urbane, dar va avea suficiente trasaturi si tehnologie specifice off-road.

Strategia Ford: vinde Jaguar si Land Rover - cumpara Automobile Craiova

2007-06-29T00:37:00.000+03:00

Divizia Europeana a Ford Motors Co. se bazeaza foarte mult pe potentialul uzinelor Daewoo Craiova, pe care intentioneaza sa le cumpere de la statul roman. In paralel, reprezentantii companiei cauta solutii pentru brandurile de lux pe care le detin in Europa, pentru a obtine cash. Asa cum era de asteptat, fabrica de automobile de la Craiova reprezinta un obiectiv extrem de important, cel putin pentru cele doua mari pretendente, Ford si General Motors. Aflat in fata ofensivei finale, John Fleming, CEO al Ford of Europe, a transmis fara echivoc ca viitorul Ford in Europa se bazeaza pe uzina din Craiova. Practic, acest lucru ajuta compania sa-si extinda volumul productiei pe continent, dar teoretic Ford pare ca are nevoie de o fabrica mai rau decat de aer. Fleming nu a oferit detalii privind modelele pe care ar urma sa le produca pe liniile pe care se asambleaza in continuare Daewoo Matiz si nici despre un volum preconizat. Analistii estimeaza insa ca numarul total de automobile Ford fabricate in Europa ar putea ajunge la doua milioane anual cu ajutorul fabricii din Craiova, adica un plus de 200.000 de unitati, ceea ce corespunde cu capacitatea pe care o are in acest moment uzina craioveana. Ecuatia expusa de seful Ford pleaca de la atingerea capacitatilor maxime in celelalte facilitati din Europa, punandu-se astfel in pericol ritmul de livrare catre dealeri. Cu toate acestea, exista o diferenta destul de mare intre nivelul vanzarilor de anul trecut, putin peste 1,2 milioane de unitati, si volumul de productie anuntat in 2006, 1,8 milioane de masini, ceea ce nu mai face atat de tragica situatia.Deocamdata, in cadrul procesului de privatizare a Daewoo Automobile Romania, au cumparat caietul de sarcini doar Ford si General Motors, insa de-a lungul ultimelor luni si-au mai exprimat intentia de participare si compania indiana Tata, Chery din China, precum si grupul rusesc GAZ, apartinand magnatului Oleg Deripaska. Ofertele sunt asteptate de Guvernul Romaniei pana in ziua de 5 iulie, urmand sa fie deschise pe 6 iulie.
Jaguar si Land Rover, sursa de bani
La celalalt pol al afacerilor Ford in Europa se afla marcile de lux britanice, Jaguar si Land Rover, alaturi de cea suedeza Volvo. Toate fac parte din Premium Automotive Group, in care se mai afla, pana nu de mult, si Aston Martin. Dupa vanzarea acesteia din urma, au aparut zvonuri legate de o soarta similara pe care ar urma sa o aiba si cele ramase. Dupa mai multe infirmari, purtatorul de cuvant al Ford, John Gardiner, a anuntat ca firma americana a angajat consultanti financiari externi pentru a gasi cea mai buna solutie in cazul marcilor Jaguar si Land Rover. Potrivit lui Gardiner, Ford nu exclude nicio varianta, ci cauta cea mai buna optiune. Desi consultantii nu au fost nominalizati, surse din piata sustin ca este vorba despre Goldman Sachs si Morgan Stanley. Exista zvonuri si despre posibilii cumparatori: Alchemy Partners (cu o oferta de circa 6 miliarde dolari) si David Richards, cel care a cumparat Aston Martin. Singura marca ramasa intr-un stadiu incert este Volvo, despre care s-a spus ca s-ar afla in obiectivul BMW. Cei de la Ford au dezmintit orice negociere cu firma bavareza, insa au marturisit ca variantele pentru aceasta marca se afla si ele pe masa de lucru. Financiar vorbind, vanzarea PAG ar reprezenta o sursa importanta de cash pentru Ford, banii urmand sa fie reinvestiti in achizitionarea pachetului majoritar de la Automobile Craiova.

DRIVE TEST: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD

2007-06-29T00:20:00.000+03:00

A trecut ceva vreme de cand Jeep si-a lansat noua generatie Grand Cherokee. O masina care ramane pe pozitie, aparand onoarea off-roaderelor de altadata, chiar daca asfaltul este mai aproape acum de gusturile proprietarilor. Motorul 3.0 CRD este liderul de vanzari al modelului si pe buna dreptate.

Era prin 2005 cand Jeep, marca off-road a producatorului Chrysler, lansa o noua generatie Grand Cherokee. Urmasul unuia dintre cele mai titrate SUV-uri din istoria automobilului a intrat pe piete in forta, cu suficiente argumente. Un look nou, am putea spune mai solid, din vechea masina ramanand doar grila traditionala, parbrizul inclinat si cateva mici detalii. In rest, o veritabila evolutie, mai ales din punctul de vedere al comportamentului, abilitatile off-road ramanand prezente, fiind ajutate, in plus, de noile descoperiri ale tehnicii: suspensia independenta, diferentialele blocabile electronic sau transmisia Quadra Drive II. In ciuda dimensiunilor generoase, Grand Cherokee nu a primit, asa cum este acum la moda, un al treilea rand de scaune, clientii cu familii numeroase fiind dirijati catre Commander.

Un look robust
Designul noului Grand s-a deplasat catre o zona in care a intrat si noul Mercedes GL. Volume mari, cu unghiuri drepte, care transmit senzatia de forta bruta, vechea alura sport fiind lasata pe planul al doilea. Cu toate acestea, unghiul de inclinatie a parbrizului si pozitia la volan te fac sa simti ca masina se afla tot acolo, in zona in care finisajele de lux sunt mai putin importante si primeaza performantele. Micile detalii, precum tapiteria de piele, ce acopera si unele portiuni ale bordului, si navigatia cu DVD ofera destul stil masinii, nu suficient pe cat gasim in BMW X5 sau in Audi Q7, insa destul pentru a fi evident pe ce ai dat banii. Spatiul interior este in exces, mult peste ceea ce poate sugera latimea de 1,87 metri, in timp ce lungimea de 4,75 metri este cea responsabila cu confortul pasagerilor spate si al bagajelor.

Propulsor performant
Motorul, 3.0 CRD, V6, deja un laitmotiv pentru ultimele modele lansate de Chrysler/Jeep/Dodge, este o capodopera si, chiar daca provine de la Mercedes, el se va regasi si in continuare, din fericire, pe aceste modele. Desi puterea generata nu pare mare, 218 CP, cuplul maxim produs atinge valoarea de 510 Nm, incepand cu 1.600 de rotatii pe minut, ceea ce pentru un tanc de genul lui Grand Cherokee este vital. Asta inseamna ca bolidul rupe asfaltul, pamantul sau ce gaseste de cuviinta in momentul demarajului, singura sa piedica fiind cutia de viteze automata. Aceasta ofera rapoarte foarte bune, dar reactioneaza destul de lent, un soi de ardelean ce vrea o secunda-doua de gandire inainte de a face pasul cel mare. Pe teren accidentat, atat cat am putut sa testam sistemele, comportamentul este similar, adica masina pare ca nu se lasa influentata niciun pic de gradul de inclinatie sau de tipul suprafetei pe care ruleaza. La nevoie, soferul are la dispozitie un reductor actionat electronic, butonul sau fiind plasat langa frana de mana. Pe sosea, Grand Cherokee sta bine, suspensia incercand sa nu se lase impresionata de greutatea pe care o poarta in spate. Echipare de topModelul testat, foarte placut atat pentru condus, cat si din punctul de vedere al pasagerilor, are o echipare speciala a versiunii Limited: vopsea metalizata Brilliant Black, tapiterie piele Medium Slate Gray, pachet Entertainment 2 - Radio AM/FM cu CD, magazie 6 discuri si sistem de navigatie cu display integrat, sistem video cu consola plafon pentru locurile din spate -, Grup Climate II, Grup scuturi de protectie, Pachet Spring Special Edition, Grup remorcare si scaune fata cu incalzire, totul la un pret de 51.915 euro.

Date tehnice
Motor 3.0L CRD
Cilindree 2.987 cmc
Dispunere/numar cilindri V6
Putere maxima 218 CP@4.000 rot/min
Cuplu maxim 510 Nm/1.600-2.800 rot/min
Cutie de viteze Automata 5+1 cu Auto Stick
Combustibil Diesel
Consum combustibil

urban 13.1 l/100 km

extraurban 8.6 l/100 km

mixt 10.2 l/100 km

Acceleratie 0-100 km/h -9s
Viteza maxima 200 km/h
Pret baza 44.400 euro

Cele mai ieftine masini

2007-06-29T00:07:00.000+03:00

Am facut un studiu rapid pentru a verifica piata. Ce am descoperit? Nu mai putin de 15 autoturisme se vand cu un pret situat sub 10.000 de euro - si ar putea fi si mai multe daca tinem seama de faptul ca am luat in calcul doar cel mai ieftin produs de la fiecare model. In functie de nivelul de pret, acestea au mai multe sau mai putine "gadgeturi" la bord. Chiar daca romanul cauta din ce in ce mai mult confortul, echiparile generoase si dimensiunile din ce in ce mai mari, cele mai vandute masini raman cele care au un pret mic, clientii fiind deopotriva tineri, familisti la inceput de drum sau companii (evident, pentru flote). Lista scurta cuprinde cele mai bune oferte, toate situate sub pragul psihologic de 10.000 de euro. Pentru fiecare am verificat nivelul minim de dotari, respectiv cele privind siguranta (ABS plus airbaguri) si cele privind confortul (Radio CD, aer conditionat), fiind rare modelele care au in standard toate cele patru echipamente. Din acest studiu rezulta faptul ca este dificil ca, la un nivel de pret scazut, sa putem beneficia de un minim de dotari. Exista insa si exceptii, iar cumparatorii trebuie sa nu uite ca, pe masura ce modelele se innoiesc si trec la o noua generatie, sunt mai bine echipate, mai fiabile si isi pastreaza mai bine valoarea.

DRIVE TEST: Audi A5/S5 - un GT aproape perfect

2007-06-25T12:01:00.000+03:00

Lumea automobilelor coupé premium, din segmentul Grand Tourism, s-a imbogatit cu un exemplar reusit, Audi A5, un model care reinvie spiritul unui celebru coupé care a facut istorie acum 30 de ani, Audi quattro.Lansarea pentru presa de luna aceasta a celui mai nou model de la Audi a marcat, practic, introducerea in circuitul comercial a unui autoturism de care brandul german ducea lipsa: un coupe din segmentul superior ce va concura pe un traseu pe care alearga deja nume mari.
Audi A5 se remarca in primul rand printr-un design atipic pentru aceasta marca, recunoscuta pentru sobrietatea si discretia liniilor sale. Designerul-sef Walter de Silva, promovat intre timp de la brandul de lux peste tot grupul VW, sustine ca A5 este cea mai frumoasa masina desenata de el in intreaga cariera, genele de italian gasindu-si de aceasta data o sansa mult mai mare de a se exprima. Practic, exercitiul de creatie a condus la nasterea unui coupé care imbina elementele elegante ale Audi cu linii fluide, voluptuoase, specifice GT-urilor italiene. Imaginea stralucitoare este accentuata si de luminile de tip LED, incorporate in blocurile optice frontale, sau de jantele de 19 cu un design special. Prin dimensiunile sale, A5 se plaseaza intre cele doua limuzine, A4 si A6, de la care a preluat o serie de rezolvari tehnice (inclusiv platforma pe care se va construi viitorul A4), in timp ce arhitectura spatiului interior a fost gandita dupa sistemul clasic al coupéurilor, 2+2, adica doua locuri ultrageneroase in fata si doua mai restranse in spate, plus un portbagaj mare. Elementele interioare tradeaza inca de la primul contact calitatea Audi, cu materiale placute, scaune confortabile si console ergonomice, pe care troneaza deja celebrul sistem MMI. Un loc aparte il ocupa linia audio Bang & Olufsen, care transforma habitaclul coupé-ului intr-o veritabila sala de concert. Clientii au, de asemenea, posibilitatea de a-si personaliza autoturismul propriu, avand de ales intre doua tipuri de piele, combinatii cu alcantara si mai multe scheme coloristice bord/tapiterie. Sunt disponibile totodata o conexiune bluetooth pentru telefoane si una USB pentru iPod.

Motoare
Motorizarile cumuleaza cele mai performante unitati din pepiniera Audi, respectiv FSI si TDI, unele suferind imbunatatiri special pentru acest model. Cel mai mare propulsor pe benzina este 3.2 FSI, a carui putere ajunge la 265 CP, in timp ce cuplul maxim urca la 330 Nm, iar consumul a fost coborat la 8,7 litri la 100 de km. Acceleratia generata de acest motor, in combinatie cu o cutie manuala in 6 trepte, este 6,1 secunde (0-100 km/h), comportamentul pe sosea fiind impresionant. O aparitie inedita este motorul de 1.8 litri TFSI, in patru cilindri, care produce 170 CP si care va fi introdus in oferta in toamna acestui an. Gama diesel este reprezentata in primul rand de musculosul V6 3.0 TDI, revizuit, care se lauda cu 240 CP si nici mai mult, nici mai putin de 500 Nm, asta insemnand o forta imensa de demaraj, aproape in toate plajele de viteza, acceleratia de la 0 la 100 de km fiind de 5,9 secunde. Cel de-al doilea diesel este 2.7 TDI, tot V6, destinat celor care vor sa faca economie de carburant. Cu toate acestea, in ciuda celor numai 6,7 litri consumati la fiecare suta de kilometri, motorul genereaza 190 CP, 400 Nm si o acceleratie de 7,6 secunde. Acest propulsor este insotit de o cutie automata de tip multitronic CVT, cu 8 trepte, care stimuleaza consumul redus.Si pentru ca vorbim despre Audi, nu putea sa lipseasca transmisia quattro, prezenta pe varfurile de gama, 3.2 FSI si 3.0 TDI. Puterea este distribuita clasic, 40/60, cu redistribuire permanenta in functie de solicitarea suprafetei de rulare. Noul Audi A5 va avea un pret de baza de aproximativ 40.000 de euro.

Versiunea sport S5
Odata cu modelul de baza A5, Audi a oferit pentru testare si versiunea sportiva S5, o incununare a experientei producatorului in materie de vehicule de performanta. Modelul este echipat cu un devastator V8 pe benzina, din gama FSI, si transmisia quattro, avand in acelasi timp suspensii mult rigidizate impreuna cu frane de inalta performanta.Evident ca totul graviteaza la S5 in jurul motorului 4.2 FSI, inrudit cu cel regasit pe ultraperformantul Audi R8. Acesta este capabil sa ofere 354 CP si 440 Nm, astfel ca acceleratia 0-100 km/h este de numai 5,1 secunde, iar pragul de 200 km/h este depasit in doar 19,1 secunde. Viteza sa maxima este limitata la 250 km/h. Toate aceste cifre se materializeaza pe sosea intr-o veritabila decolare ce lipeste pasagerii de scaune intr-o fractiune de secunda, tehnologia prezenta (ESP, transmisie quattro) facand insa aproape imposibila pierderea controlului de catre sofer. Nu in ultimul rand, sunetul acestui motor este grav, specific propulsoarelor V8, amintind in permanenta de forta pe care o adaposteste sub capota. Consumul, pentru cei care sunt interesati de acest amanunt, este estimat de producator la 12,4 litri la 100 de km. Pretul acestei versiuni va porni de la aproximativ 55.000 de euro.

DRIVE TEST: Volkswagen Golf GT - motorul care face istorie

2007-06-18T14:58:00.000+03:00

Despre cea de-a cincea generatie Volkswagen Golf s-au scris sute, daca nu mii de pagini de la lansarea sa, in 2004. Modelul a fost considerat de toata lumea o reusita, un etalon pentru clasa compacta, iar mai tarziu hot-hatch-ul Golf GTI a impresionat, la randul sau, prin echilibrul si performanta de care a dat dovada. Atunci cand lucrurile se linistisera si se vorbea deja despre Mk6, Volkswagen a lansat motorul TSI, pe o echipare Golf GT, si comentariile au luat-o de la capat.

Probabil ca orice producator viseaza sa construiasca un motor ultraperformant care sa ocupe un spatiu redus, cu o cilindree mica si economic. Multi au reusit sa faca pasi mari in acest sens, insa totul s-a pastrat in limitele progresului liniar, previzibil. Nu la fel stau lucrurile insa cu noul Volkswagen Golf GT, cel care a jucat rolul de deschizator de drumuri pentru inovatia numita TSI, si care a fost premiat recent pentru calitatile sale. Motorul are la baza structura unui FSI de 1.4 litri, de 90 CP, care exista ca atare pe unele modele ale produca-torului german. Tehnologia FSI in sine face parte din randul celor care au contribuit la evolutia motorului pe benzina in patru timpi, performantele sale functionand in jurul unei pompe de injectie speciale, asemanatoare celei diesel de pe TDI-uri, care asigura un consum redus si un cuplu mai bun. Ei bine, plecand de la acest propulsor, inginerii de la VW au inceput sa creeze. Si au adaugat un supercharger, care supraalimenteaza motorul. Pana aici nimic extraordinar, chiar daca de obicei superchargerele sunt utilizate pentru masinile sport. Dezavantajul unui astfel de dispozitiv, mai ales pe un motor de capacitate mica, este dat de limitele sale in ceea ce priveste turatia. De aceea inginerii au mai apelat la un truc: au instalat si o turbina. Diferenta intre cele doua consta, in principal, in modul de actionare. Compresorul de supraalimentare este rotit de motor, cu ajutorul unei curele, si actioneaza intre 1.750 si 3.500 rpm. Turbina foloseste ca sursa de energie gazele arse, astfel ca eficienta ei se face simtita abia la turatii mai mari, de la 3.500 la 7.200 rpm. Lucrand impreuna, cele doua sisteme asigura o propulsie liniara, fara celebrele "turbo-lag"-uri, aproape dubland puterea (170 CP) si sporind considerabil cuplul motorului (240 Nm). Bineinteles ca intrebarea "de ce sa nu folosim un motor mai mare, fara aceste artificii tehnice?" pare indreptatita. Insa nu este chiar asa. Greutatea sistemului TSI este mult mai mica decat a unui 2.0 TFSI, de exemplu. Apoi, in regimuri de rulare normale, consumul este mult mai mic. Nu in ultimul rand, taxele platite de proprietar in tarile in care valoarea acestora este legata de cilindree sunt mai mici.

Sunet si performanta
Daca din punct de vedere tehnic lucrurile sunt lamurite acum, sa spunem ca si la capitolul condus Golf GT ofera destula placere. Sunetul produs de ingeniosul motor este unic. Suieratul compresorului, inlocuit apoi de zumzetul turbinei, totul suprapus peste zgomotul motorului adaptat sa lucreze la turatii inalte sunt impresionante. Odata pornita, masina iti transmite prin toate mijloacele ca poate mai mult decat pare, fiind gata sa demareze in tromba la apasarea pedalei de acceleratie (7,9 secunde de la 0 la 100 km/h). La fel de viguros este si comportamentul pe sosea, amintind destul de bine de maretul GTI. Stabilitatea buna in viraje este evidenta, iar in plus are o doza buna de confort peste GTI (care, din nefericire, poate in orice moment, pe strazile din Bucuresti, sa-ti spulbere ficatul). In rest, echipamentele de la bord sunt similare celor de pe Golful obisnuit, cu mentiunea ca exista, pe ici, pe colo, insemne discrete "GT". Dupa testarea pietei, modelul a fost redenumit Golf GT Sport, caroseria fiind redesenata in stilul GTI, si va fi disponibil si insotit de celebra cutie automata DSG. Pretul nu a fost comunicat inca oficial (in prezent costa circa 22.000 cu TVA), dar va fi pozitionat putin mai jos de cel al modelului GTI.

VIDEO: VW Golf GT

DRIVE TEST: Mitsubishi Colt CZ3 - CZT

2005-05-23T14:02:00.000+03:00

Mitsubishi aduce in Romania noul Colt, botezat CZ3, o supermini in trei usi care isi va gasi cu siguranta locul, mai ales in randul tinerilor, pe o piata dominata de sedanuri si SUV-uri. Colt CZ3 (si versiunea de varf, sportiva, CZT) depaseste cu mult conditia pe care si-o asumase cu ani in urma primul Colt, o masina simpla, pentru cei fara prea mari ambitii. In primul rand, noul model are un design bine ales pentru a transmite sportivitate si prospetime, fara sa ignore insa noile tendinte in liniile caroseriilor. Pe scurt, ar putea fi caracterizat prin suplete, pragmatism si armonie. Se observa cu usurinta si o reamplasare a rotilor spre exterior, pentru a ridica nivelul tinutei de drum, poate si in ideea de a compensa usoara disproportie intre latimea si inaltimea masinii. Interiorul vine cu o inovatie absolut necesara intr-un autoturism de asemenea dimensiuni: bancheta din spate poate glisa, permitand o reglare optima a spatiului oferit pasagerilor cu acela necesar bagajelor. La nevoie, aceasta bancheta poate fi rabatata complet sau fragmentat. Aspectul interior ramane in zona eleganta a exteriorului, cu tusele sportive, date de unele butoane.
Motorizarea modelului CZ3 este realizata de trei propulsoare pe benzina de 1,1 (3 cilindri!), 1,3 si 1,5 litri, de 75, 95 si, respectiv, 109 CP, si doua diesel (ambele in 3 cilindri) de 1,5 litri, in variante de 68 si 95 CP, asortate cu o cutie manuala in 5 trepte. Este disponibila, pentru unele dintre motorizari, si cutia automata Allshift, cu 6 trepte. Cat despre modelul Colt CZT trebuie sa spunem ca se anunta unul deosebit. Incepe cu interiorul, particularizat ca pentru o sportiva, cu mai mult metal, inclusiv in jurul cadranelor, pedale de aluminiu, schimbator cu insertii colorate, precum si scaune sport. Motorul disponibil pentru aceasta versiune este unul cu performante destul de interesante. Cu o cilindree de 1.500 cmc, reuseste sa produca nu mai putin de 150 CP, la 6.000 de rotatii, si un cuplu de 210 Nm, la doar 3.500 de rotatii pe minut. Performantele sunt datorate unui turbocompresor si unui intercooler, astfel ca pot fi incercate senzatii sportive deosebite, tinand cont de greutatea de numai 1.070 kg a modelului. Dintre dotarile ce nu se regasesc pe oferta standard remarcam oglinzile actionate electric disponibile doar pe CZT sau ca optionale, insa elementele de siguranta, printre care ABS si airbag, fac parte din echiparile incluse in pret.

KIA Sportage, un SUV excelent la un pret uman

2005-04-25T13:50:00.000+03:00

De regula, atunci cand testezi un automobil nou ai doua posibile reactii. Daca nu-ti place, spui dezamagit "nu mi-as lua nici daca mi l-ar da gratis!". In schimb, daca totul pare OK, urmarea este evidenta: "Cĺt costa?". Aici va castiga cu siguranta noul model KIA Sportage in fata celor care vor avea curiozitatea sa-l testeze. Pentru ca SUV-ul coreean, oferit acum si romanilor, are un pret imbatabil : pleaca de la aproximativ 13.000 de euro, fara taxe, la cea mai slaba dotare si ajunge la un maximum de 18.000 de euro cu echipari ce rivalizeaza cu ale marcilor care cer preturi de la 25.000 in sus.Ce stie sa faca insa un SUV din clasa mica, pe care vanzatorul cere atĺt de putini bani? Noi l-am testat prin Muntii Buzaului cu o incapatanare de a-i dovedi slabiciunile care ar fi putut parea, in unele momente, ridicola. L-am cocotat pe dealurile prafuite, i-am verificat stabilitatea pe serpentinele de la Magura (pe care cu ani in urma se alerga pentru Campionatul National de Raliuri in proba de VTM), i-am incercat sistemul ESP pe macadamul ce duce la Vulcanii Noroiosi, ba chiar am vrut sa vedem cum se comporta in apele Slanicului, apoi, intr-un final care ne-a epuizat doar pe noi, l-am fortat sa se catere prin noroaiele drumurilor forestiere ce urca din Chiojd spre stanele din Penteleu. Nu numai ca tractiunea integrala permanenta a functionat ireprosabil (in ciuda cauciucurilor total nepotrivite pentru un astfel de traseu si a faptului ca are o garda la sol redusa), dar la intoarcerea spre Bucuresti masina si-a dovedit si calitatile pe sosele asfaltate, la viteze mari. Evident ca, dupa ce-am parcat, am mai intrebat o data: "Cĺt costa?!".

Benzina vs motorina
Echiparile modelelor Sportage incep cu varianta fara 4x4, cu tractiune doar pe fata. Bineinteles ca unui SUV nu-i sta bine deloc intr-o astfel de ipostaza, dar pentru cei care vor sa faca o economie substantiala este o optiune. Versiunile cu tractiune integrala au doua echipari, LX si EX, iar pe fiecare exista obligatoriu ABS, aer conditionat, sistem de control al tractiunii, doua airbag-uri, geamuri electrice, inchidere centralizata, 6 difuzoare.Versiunea de varf are in plus, printre altele, CD, proiectoare, sistem de dezghetare a stergatoarelor, alarma, oglinda interioara electrica, busola. Capitolul optionale include trapa electrica, tapiterie si volan din piele, scaune incalzite, ESP, anvelope Bridgestone.Motorizarea este asigurata in doua variante pe benzina (2 litri, 142 CP si 2,7 l, 175 CP) si una diesel de 2 litri si 112 CP. Trebuie sa recunoastem ca noul Sportage nu are deocamdata o motorizare de exceptie, dar fiecare dintre cele trei propulsoare isi poate gasi destul de bine clientul potrivit. Cele pe benzina sunt recomandate amatorilor de viteza, in timp ce diesel-ul este mai mult decĺt suficient pentru o familie numeroasa, dornica de aventuri montane, care va gasi insa in Sportage si spatiul necesar nelipsitelor bagaje.