DRIVE TEST: Fiat Bravo - Italiano vero
Fiat se afla in plina expansiune, si asta se vede: lanseaza produse noi pe banda, volumele vandute cresc ametitor, calitatea masinilor devine pe zi ce trece mai buna, facand uitate zilele amare in care durata de viata a unui Fiat putea fi comparata cu a unui bun de uz casnic. Insa in tot vartejul noutatilor, Bravo reprezinta un reper: revenirea in lumea buna a industriei auto, schimbarea siglei marcii si un timp-record scurs de la concept la productia de serie.
Odata cu aparitia lui Bravo, am putea spune ca vechea generatie Fiat, una cu des-tul de multe probleme, a disparut. Asta macar teoretic, deoarece Panda inca traieste bine-mersi (ar putea fi considerat singurul produs reusit din aceasta generatie, avand in vedere ca tocmai s-a produs exemplarul cu numarul 1.000.000), iar Punto Classic si-a gasit un minunat loc de pensie in estul Europei. Dar schimbarea s-a produs, ciclul s-a incheiat, iar Bravo desavarseste aceasta operatie cu succes. Numele ales de italieni nu este intamplator, vechile Brava si Bravo reprezentand o perioada de glorie pentru producator, spre deosebire de Stilo, cel care trebuia sa concureze vedetele Golf, Megane si Focus in Europa, dar care a sfarsit in agonie. Fata de modelele traditionale ale anilor ’90, acum s-a ales, din fericire, doar solutia unui hatchback, acesta utilizand numele cel mai bine plasat.
Design
Din punctul de vedere al designului, stilul nou adoptat de Fiat atinge la Bravo, credem noi, cel mai inalt punct, cu elemente fluide excitante, tipic italiene, „imprumutate“ de la marca de lux Maserati, lucru recunoscut de producator. In acelasi timp, din tridentul Grande Punto - Linea - Bravo, ultimul reuseste cel mai bine sa induca alura sportiva, cu proportii bine alese, cu o silueta ce se incadreaza intr-un trunchi de piramida, lucru ce ajuta nu doar la infati-sare, ci si la comportamentul pe sosea.
Interior
Interiorul poate fi considerat si el o reusita, fiind cel mai bun din gama producatorului in acest moment (exceptand Croma, evident, dar care aproape nu conteaza in vanzarile grupului Fiat). Materialele sunt mult peste ceea ce ne obisnuise Fiat, cu un bord cochet si o consola centrala care, indiferent daca este echipata doar cu linia audio sau si cu navigatie, este placuta, eleganta si moderna. Spatiul este si el un atu al lui Bravo, lucru logic de vreme ce masina este campioana la dimensiuni in clasa compacta (4,33 metri lungime, 1,79 metri latime si 1,49 metri inaltime), cu suficient loc de acomodare atat in fata, cat si pe locurile din spate. In plus, portbagajul ofera 400 de litri in varianta normala, pana la nivelul geamurilor, ajungand la 1.175 de litri cu scaunele rabatate.
Motoare
Motorizarile oferite sunt destul de diversificate. Pe benzina avem un economic 1.4 litri, de 90 CP, destinat persoanelor ce nu simt nevoia de sportivitate, dar care, la o adica, poate face eforturi sustinute la turatii ridicate, apoi noua serie TJet, motoare de 1.4 litri cu turbina, care ajung la 120, respectiv 150 CP, acesta din urma dovedind in timpul testarii un potential nebanuit, cu penalizari evidente in zona consumului, insa foarte economic la utilizari rationale. In gama diesel, traditionalele MultiJet sunt reprezentate de gama 1.9 litri, de 120 si 150 CP, ambele capabile de eforturi mari, acceleratii rapide si totul fara sa atenteze la rezervor, cu un minus discret pentru cel mai mic. Cutiile de viteze sunt doar manuale, in 6 trepte, singura in 5 trepte fiind cea de pe 1.9 MultiJet 120 CP.
Dotari
Echiparile sunt cele clasice Fiat: Active, avand o multime de dotari standard (4 airbaguri, aer conditionat, geamuri fata si oglinzi electrice, computer de bord) si un pret de 13.977 euro, cu toate taxele incluse, Dynamic (echiparea ce va fi probabil cea mai vanduta) - mai scumpa cu aproximativ 1.000 de euro, dar oferind alte doua airbaguri, climatronic, CD+Mp3, comenzi pe volan, Emotion - o echipare de fite ce nu merita atentia decat pentru ESP (dar care poate fi comandat separat) si Sport - care nu doar schimba aspectul masinii, ci vine cu setari diferite la motor, cu suspensii mai rigide si jante de aliaj, aceasta fiind si cea mai scumpa: 19.576 euro. Din punctul de vedere al comportamentului, putem spune ca masina este pregatita pentru confort, avand o cursa ceva mai mare la amortizoarele puntii spate, dar cu un castig incredibil pe drumuri desfundate. Avem rezerve la unele materiale din interior, vezi vinilul striat de pe fetele usilor, care va permite acumularea prafului, si plusul-catifea de pe unele suprafete, un material care va capata rapid luciri neplacute de la atingerile repetate. Pe ansamblu, masina arunca Fiat in competitia clasei compacte, amenintand serios veteranii VW, Renault sau Ford, mai ales datorita raportului calitate/pret, singurele obstacole fiind, eventual, Kia cee’d si viitorul Hyundai i30.
Odata cu aparitia lui Bravo, am putea spune ca vechea generatie Fiat, una cu des-tul de multe probleme, a disparut. Asta macar teoretic, deoarece Panda inca traieste bine-mersi (ar putea fi considerat singurul produs reusit din aceasta generatie, avand in vedere ca tocmai s-a produs exemplarul cu numarul 1.000.000), iar Punto Classic si-a gasit un minunat loc de pensie in estul Europei. Dar schimbarea s-a produs, ciclul s-a incheiat, iar Bravo desavarseste aceasta operatie cu succes. Numele ales de italieni nu este intamplator, vechile Brava si Bravo reprezentand o perioada de glorie pentru producator, spre deosebire de Stilo, cel care trebuia sa concureze vedetele Golf, Megane si Focus in Europa, dar care a sfarsit in agonie. Fata de modelele traditionale ale anilor ’90, acum s-a ales, din fericire, doar solutia unui hatchback, acesta utilizand numele cel mai bine plasat.
Design
Din punctul de vedere al designului, stilul nou adoptat de Fiat atinge la Bravo, credem noi, cel mai inalt punct, cu elemente fluide excitante, tipic italiene, „imprumutate“ de la marca de lux Maserati, lucru recunoscut de producator. In acelasi timp, din tridentul Grande Punto - Linea - Bravo, ultimul reuseste cel mai bine sa induca alura sportiva, cu proportii bine alese, cu o silueta ce se incadreaza intr-un trunchi de piramida, lucru ce ajuta nu doar la infati-sare, ci si la comportamentul pe sosea.
Interior
Interiorul poate fi considerat si el o reusita, fiind cel mai bun din gama producatorului in acest moment (exceptand Croma, evident, dar care aproape nu conteaza in vanzarile grupului Fiat). Materialele sunt mult peste ceea ce ne obisnuise Fiat, cu un bord cochet si o consola centrala care, indiferent daca este echipata doar cu linia audio sau si cu navigatie, este placuta, eleganta si moderna. Spatiul este si el un atu al lui Bravo, lucru logic de vreme ce masina este campioana la dimensiuni in clasa compacta (4,33 metri lungime, 1,79 metri latime si 1,49 metri inaltime), cu suficient loc de acomodare atat in fata, cat si pe locurile din spate. In plus, portbagajul ofera 400 de litri in varianta normala, pana la nivelul geamurilor, ajungand la 1.175 de litri cu scaunele rabatate.
Motoare
Motorizarile oferite sunt destul de diversificate. Pe benzina avem un economic 1.4 litri, de 90 CP, destinat persoanelor ce nu simt nevoia de sportivitate, dar care, la o adica, poate face eforturi sustinute la turatii ridicate, apoi noua serie TJet, motoare de 1.4 litri cu turbina, care ajung la 120, respectiv 150 CP, acesta din urma dovedind in timpul testarii un potential nebanuit, cu penalizari evidente in zona consumului, insa foarte economic la utilizari rationale. In gama diesel, traditionalele MultiJet sunt reprezentate de gama 1.9 litri, de 120 si 150 CP, ambele capabile de eforturi mari, acceleratii rapide si totul fara sa atenteze la rezervor, cu un minus discret pentru cel mai mic. Cutiile de viteze sunt doar manuale, in 6 trepte, singura in 5 trepte fiind cea de pe 1.9 MultiJet 120 CP.
Dotari
Echiparile sunt cele clasice Fiat: Active, avand o multime de dotari standard (4 airbaguri, aer conditionat, geamuri fata si oglinzi electrice, computer de bord) si un pret de 13.977 euro, cu toate taxele incluse, Dynamic (echiparea ce va fi probabil cea mai vanduta) - mai scumpa cu aproximativ 1.000 de euro, dar oferind alte doua airbaguri, climatronic, CD+Mp3, comenzi pe volan, Emotion - o echipare de fite ce nu merita atentia decat pentru ESP (dar care poate fi comandat separat) si Sport - care nu doar schimba aspectul masinii, ci vine cu setari diferite la motor, cu suspensii mai rigide si jante de aliaj, aceasta fiind si cea mai scumpa: 19.576 euro. Din punctul de vedere al comportamentului, putem spune ca masina este pregatita pentru confort, avand o cursa ceva mai mare la amortizoarele puntii spate, dar cu un castig incredibil pe drumuri desfundate. Avem rezerve la unele materiale din interior, vezi vinilul striat de pe fetele usilor, care va permite acumularea prafului, si plusul-catifea de pe unele suprafete, un material care va capata rapid luciri neplacute de la atingerile repetate. Pe ansamblu, masina arunca Fiat in competitia clasei compacte, amenintand serios veteranii VW, Renault sau Ford, mai ales datorita raportului calitate/pret, singurele obstacole fiind, eventual, Kia cee’d si viitorul Hyundai i30.
0 comentarii:
Trimiteţi un comentariu