Eu, Robotul Honda

Chiar daca este usor off-topic, faptul ca Honda a anuntat ca pune la dispozitia cercetatorilor Europeni robotelul ASIMO este un pas inainte in imlementarea tehnologiilor viitorului, inclusiv in materie de automobile. Si asta cu atat mai mult cu cat vine de la un producator auto renumit pentru inovatiile sale de pe modelele de serie.
ASIMO este cel mai avansat robot humanoid din lume, avand abilitatea de a alerga, de a merge cu fata si cu spatele, de a urca scarile, de a se intoarce usor fara sa se opreasca si de a-si mentine echilibrul, chiar si pe o panta sau suprafete neregulate. Proiectul a demarat in 1986, in scopul de a oferi, intr-o buna zi, ajutor celor in dificultate. Prima versiune ASIMO a aparut in public in 2003. Noul ASIMO a primit imbunatatiri la nivelul interactiunii si al interpretarii comenzilor primite de la oameni, fiindu-i adaugate noi sarcini in program, printre care caratul de obiecte.

- Interactiunea cu oamenii
ASIMO recunoaste mediul inconjurator cu ajutorul senzorilor vizuali, senzorilor pentru suprafete, senzorilor cu ultrasunete si prin intermediul unui Card de Comunicatii pentru Tele-interactiune (recunoaste locatia si identitatea unei persoane)

- Caratul obiectelor cu un carucior
ASIMO este capabil sa manevreze un carucior pe rotile, mentinand distanta potrivita prin reglarea fortelor de impingere din brate, cu ajutorul senzorilor aflati in palme. Chiar si in cazul in care traiectoria caruciorului este perturbata, ASIMO poate efectua manevre de incetinire sau de schimbare a directiei.

- Alergarea
Robotelul este controlat de un sistem poractiv, chiar si cand ambele picioare sunt in aer. Astfel, el poate alerga cu 6 km/h, iar in cazul traiectoriilor curbe la viteze mari, ASIMO isi modifica centrul de greutate inclinandu-se, pentru a-si pastra echilibrul. Citeste...

Carlos Ghosn - o fuga prin Romania

Presedintele Renault - Nissan, Carlos Ghosn, si-a facut timp si a dat o raita prin Romania. A stat o noapte, s-a vazut si cu Basescu si spune ca e foarte multumit de cum merg treburile la Pitesti. Intr-o intalnire cu un grup de ziaristi a confirmat ca Dupa Sandero - versiunea romaneasca, va urma si ultima varianta Logan. "Va fi un off-road?" "Le-ati luat in ordine prin eliminare?" zice el razand cu pofta. In rest, n-a vrut sa dezvaluie mai mult. Detalii in Saptamana Financiara de luni 15 octombrie. Cat despre Sandero, am destule informatii care spun ca Dacia avea gata deja hatchback-ul la momentul Frankfurt, dar Ghosn a preferat sa lanseze varianta Renault pentru a ridica piata sud-americana. Iar noua ne vine randul la anu'. Citeste...

BMW lanseaza in 2008 Serie 1 cabrio

BMW a anuntat ca in martie 2008 va adauga ofertei pentru Serie 1 o noua versiune, cabrio, aceasta avand la randul sau 5 variante de echipare. Au fost facute publice si preturile pentru Germania, ceea ce inseamna ca vor fi asemanatoare si la noi, atunci cand va fi lansata.

-- 135i – 306CP 3.5-litri 6 cil; 400Nm; 0-100km/h in 5,6 secunde; 43.700 euro.
-- 125i – 218CP 2.5-litri 6 cil; 270Nm; 0-100km/h in 6,8 secunde; 36.200 euro.
-- 120i – 170CP 2.0-litri 4 cil; 210Nm; 0-100km/h in 8,2 secunde; 33.500 euro.
-- 118i – 143CP 2.0-litri 4 cil; 190Nm; 0-100km/h in 9,2 secunde; 28.550 euro.
-- 120d – 177CP 2.0-litri 4 cil; 350Nm; 0-100km/h in 8 secunde; 33.500 euro.

Fata de caroseria coupe, versiunea cabrio are montantii A si rama parbrizului intarite, pentru protectia pasagerilor. In plus, senzorii de rasturnare prezenti in standard vor activa la cel mai mic semn de pericol doua roll-baruri amplasate in dreptul banchetei spate.
Topul, de tip textil, poate fi coborat sau ridicat in 22 secunde, la o viteza maxima de 40 km/h.
Citeste...

Combinatia perfecta: Alfa Romeo 8C Competizione si Scarlett Johansson

Frumoasa actrita Scarlett Johansson si superba Alfa 8C Competizione s-au plasat in topul unui sondaj efectuat de site-ul britanic 4Car printre cititorii sai, intrunind astfel combinatia perfecta masina/femeie. Participantii la sondaj au raspuns la intrebarile „pe cine ai vrea sa ai pe bancheta din dreapta?” si „ce masina de vis ai dori sa conduci?”, topul feminin fiind condus de Scarlett, urmata de Jessica Alba, Jodie Kidd, Cameron Diaz si Eva Longoria.
La categoria „cel mai ravnit barbat pentru locul din dreapta a castigat Jeremy Clarkson, urmat de Stig, Lewis Hamilton, David Beckham si Daniel Craig.
Lasand prostiile la o parte, sa vedem cum au stat masinile in preferintele britanicilor. Alfa 8C Competizione a fost de departe cea mai ravnita masina, urmata la mare distanta de Bugatti Veyron, Lamborghini Gallardo Superleggera si McLaren F1. Citeste...

Standurile salonului auto SIAB 2007


Iata si cum vor fi impartite standurile in cele trei corturi in care se desfasoara SIAB anul acesta. Constructia (3 corturi lipite a cate 7500 mp fiecare) este amplasata pe asfaltul ce forma inainte parcarea Metro Otopeni. In fostul magazin vor fi standuri ale firmelor de accesorii si tuning, plus masini chinezesti si altele. Parcarea va fi amenajata pe terenul viran din lateral. Biletul costa 15 lei si asigura transportul gratuit din Bucuresti (informatii la RATB) cu autobuze speciale. Citeste...

CE NU VOM VEDEA LA SIAB

Cei mai multi dintre importatori nu au reusit sa negocieze sau sa gaseasca motive pentru a aduce la Bucuresti, in fata fanilor, cele mai apreciate modele si concepte de la Frankfurt, transformand SIAB intr-un showroom comercial. Iata care vor fi vedele absente de la Metro Otopeni:

Alfa Romeo – 8 C Competizione

Ford – Focus face lift
Verve – concept
Kuga – avanpremiera serie

Renault – Laguna Coupe concept
Clio Tourer
Sandero

Volkswagen - Up

Audi - RS6 Avant

Skoda - Fabia Wagon

Seat - Tribu

Lamborghini – Reventon

BMW – X6

Opel – Agila

Kia – Pro cee’d
Kee Citeste...

Ce e de vazut la SIAB

Fiat 500
Bravo
Oltre
Sedici

Alfa Romeo Brera
Spider

Maserati Quattroporte
Spider
GranTurismo


Ford concept Iosis X

Renault New Laguna
- Scenic Conquest
- Clio F1 Team
- Megane Rs
- Koleos concept
- Show car F1

Nissan - 350Z 2008


Volkswagen - Tiguan
- Golf Variant
- Cross Golf
- Blue Motion


Audi - A4
- S5
- R8

Bentley - Flying Spur
- Arnage
- GTC

Skoda - Praktik

Seat - Freetrack

BMW – M3
- Serie 1 Coupe
- Serie 6 face lift / coupe + cabrio

Mini - Clubman

Opel - Astra Sedan

Chevrolet
- Aveo
- HHR
- Lacetti WTCC
- Captiva Sport
- Spark 2008

Mazda - 6

Kia – cee’d Sport Wagon Citeste...

Noul Ford Ka – in teste

Primele foto spion cu viitorul Ford Ka au aparut, dar nu sunt suficient de sugestive pentru a da un verdict. Ce se stie: se construieste pe platforma Fiat 500, se va fabrica in Polonia, in aceeasi uzina a italienilor si va beneficia din plin de atuurile city-car-ului amintit.


Pozele au fost facute pe la Nurburgring, iar unele voci spun ca ar trebui sa-si schimbe numele pentru a scapa de mostenirea grea a primului model. Motoare pregatite: 1.2, 1.4 benzina, 1.3 Multijet, toate de la Fiat. Asadar un Fiat 500 cu emblema si caroserie Ford, pregatit de lansare anul viitor. Citeste...

Fiat Bravo - Driving Shots

Citeste...

DRIVE TEST: Fiat Bravo - Italiano vero

Fiat se afla in plina expansiune, si asta se vede: lanseaza produse noi pe banda, volumele vandute cresc ametitor, calitatea masinilor devine pe zi ce trece mai buna, facand uitate zilele amare in care durata de viata a unui Fiat putea fi comparata cu a unui bun de uz casnic. Insa in tot vartejul noutatilor, Bravo reprezinta un reper: revenirea in lumea buna a industriei auto, schimbarea siglei marcii si un timp-record scurs de la concept la productia de serie.













Odata cu aparitia lui Bravo, am putea spune ca vechea generatie Fiat, una cu des-tul de multe probleme, a disparut. Asta macar teoretic, deoarece Panda inca traieste bine-mersi (ar putea fi considerat singurul produs reusit din aceasta generatie, avand in vedere ca tocmai s-a produs exemplarul cu numarul 1.000.000), iar Punto Classic si-a gasit un minunat loc de pensie in estul Europei. Dar schimbarea s-a produs, ciclul s-a incheiat, iar Bravo desavarseste aceasta operatie cu succes. Numele ales de italieni nu este intamplator, vechile Brava si Bravo reprezentand o perioada de glorie pentru producator, spre deosebire de Stilo, cel care trebuia sa concureze vedetele Golf, Megane si Focus in Europa, dar care a sfarsit in agonie. Fata de modelele traditionale ale anilor ’90, acum s-a ales, din fericire, doar solutia unui hatchback, acesta utilizand numele cel mai bine plasat.

Design
Din punctul de vedere al designului, stilul nou adoptat de Fiat atinge la Bravo, credem noi, cel mai inalt punct, cu elemente fluide excitante, tipic italiene, „imprumutate“ de la marca de lux Maserati, lucru recunoscut de producator. In acelasi timp, din tridentul Grande Punto - Linea - Bravo, ultimul reuseste cel mai bine sa induca alura sportiva, cu proportii bine alese, cu o silueta ce se incadreaza intr-un trunchi de piramida, lucru ce ajuta nu doar la infati-sare, ci si la comportamentul pe sosea.

Interior
Interiorul poate fi considerat si el o reusita, fiind cel mai bun din gama producatorului in acest moment (exceptand Croma, evident, dar care aproape nu conteaza in vanzarile grupului Fiat). Materialele sunt mult peste ceea ce ne obisnuise Fiat, cu un bord cochet si o consola centrala care, indiferent daca este echipata doar cu linia audio sau si cu navigatie, este placuta, eleganta si moderna. Spatiul este si el un atu al lui Bravo, lucru logic de vreme ce masina este campioana la dimensiuni in clasa compacta (4,33 metri lungime, 1,79 metri latime si 1,49 metri inaltime), cu suficient loc de acomodare atat in fata, cat si pe locurile din spate. In plus, portbagajul ofera 400 de litri in varianta normala, pana la nivelul geamurilor, ajungand la 1.175 de litri cu scaunele rabatate.

Motoare
Motorizarile oferite sunt destul de diversificate. Pe benzina avem un economic 1.4 litri, de 90 CP, destinat persoanelor ce nu simt nevoia de sportivitate, dar care, la o adica, poate face eforturi sustinute la turatii ridicate, apoi noua serie TJet, motoare de 1.4 litri cu turbina, care ajung la 120, respectiv 150 CP, acesta din urma dovedind in timpul testarii un potential nebanuit, cu penalizari evidente in zona consumului, insa foarte economic la utilizari rationale. In gama diesel, traditionalele MultiJet sunt reprezentate de gama 1.9 litri, de 120 si 150 CP, ambele capabile de eforturi mari, acceleratii rapide si totul fara sa atenteze la rezervor, cu un minus discret pentru cel mai mic. Cutiile de viteze sunt doar manuale, in 6 trepte, singura in 5 trepte fiind cea de pe 1.9 MultiJet 120 CP.

Dotari
Echiparile sunt cele clasice Fiat: Active, avand o multime de dotari standard (4 airbaguri, aer conditionat, geamuri fata si oglinzi electrice, computer de bord) si un pret de 13.977 euro, cu toate taxele incluse, Dynamic (echiparea ce va fi probabil cea mai vanduta) - mai scumpa cu aproximativ 1.000 de euro, dar oferind alte doua airbaguri, climatronic, CD+Mp3, comenzi pe volan, Emotion - o echipare de fite ce nu merita atentia decat pentru ESP (dar care poate fi comandat separat) si Sport - care nu doar schimba aspectul masinii, ci vine cu setari diferite la motor, cu suspensii mai rigide si jante de aliaj, aceasta fiind si cea mai scumpa: 19.576 euro. Din punctul de vedere al comportamentului, putem spune ca masina este pregatita pentru confort, avand o cursa ceva mai mare la amortizoarele puntii spate, dar cu un castig incredibil pe drumuri desfundate. Avem rezerve la unele materiale din interior, vezi vinilul striat de pe fetele usilor, care va permite acumularea prafului, si plusul-catifea de pe unele suprafete, un material care va capata rapid luciri neplacute de la atingerile repetate. Pe ansamblu, masina arunca Fiat in competitia clasei compacte, amenintand serios veteranii VW, Renault sau Ford, mai ales datorita raportului calitate/pret, singurele obstacole fiind, eventual, Kia cee’d si viitorul Hyundai i30.
Citeste...